北部新区汽车城 两江新区管委会供图
转播到腾讯微博
长安汽车(微博)总裁张宝林
98年前，当福特汽车创始人亨利·福特在太平洋上颠簸数月，把第一批福特Ｔ型车卖到中国时,他绝不可能料到，近１00年后,在中国的西部重庆,也崛起了一座堪比其大本营底特律的汽车城,而他创办的福特公司在这里会有四个工厂,成为福特除美国本土之外的最大基地。
摊开重庆的最新版地图,在“一半山水一半产业”的两江新区,目前已经聚集了长安、福特、力帆、上汽依维柯红岩等多家国内外著名汽车品牌;同时，国际先进的汽车研发总部、国内最好的测评中心正在快速推进；而全球汽车业高端人才正在涌向重庆。今年1月24日,市长黄奇帆在鱼嘴千亿汽车城奠基仪式上这样描绘：两江新区鱼复工业园将是重庆汽车工业的中心地区，8５％的汽车都会集中在这里生产，两江新区这座“东方底特律”正在崛起。
项目动态
长福马建新工厂造“心脏”
本报讯在长安福特马自达重庆二工厂即将于明年投产之时,其投资5亿美元打造的一个全新发动机工厂,昨日又在两江新区奠基。长福马总裁玛瑞麟表示，下月投资3．５亿美元的变
速箱工厂也将动工,至此，重庆已经成为福特汽车除底特律本土之外最大的海外基地，为福特未来十年在华实现150万辆产销、８％的市场份额奠定了坚实基础。市长黄奇帆在奠基仪式上表示，2０15年重庆汽车产销将达到3６0万辆。
长福马“心脏”工厂昨动工
昨日上午,两江新区平场工业园长安福特马自达发动机工地热闹非凡。
离奠基仪式还有半个小时，中国长安汽车集团董事长徐留平已出现在现场，这是他第一次来到项目地址，一切都很新鲜。“这里离长福马新工厂多远?”长福马执行副总裁罗明刚告诉他:“不远,三四公里而已。”
就在这时，一个爽朗的声音传来,记者循声望去,一位身着西装、身材魁梧的老外已经伸出双手和徐留平握在一起。这个人就是接替原长福马总裁沈英铨的马瑞麟,他到重庆履职差不多已经半年。
随后,市长黄奇帆、两江新区管委会主任翁杰明、重庆市副市长童小平等相继来到现场,与徐留平、马瑞麟等一同为长安福自达汽车新发动机厂培土奠基。
黄奇帆在奠基仪式上表示，到2015年“长安系”（长安汽车自主品牌、长安福自达、长安铃木）总产量将超过250万辆,加上其他如力帆、上依红、恒通等各种品牌至少10０万辆以上的产能,届时，重庆汽车年产量将达到350万~360万辆,实现５年翻番。
马瑞麟对记者介绍，发动机工厂投资总额为5亿美元，将于2013年投产。“新工厂拥有世界先进水平的发动机生产线,设计年产能达40万台,竣工后将使长安福自达汽车发动机在华年总产量由35万台提升至７５万台。”马瑞麟说。
长福马在中国此前仅有一个发动机工厂,位于江苏南京，产能为35万辆，该工厂同时为重庆工厂和南京工厂配套。但随着长福马重庆第二整车工厂在明年投产，总产能将扩充至60万辆，发动机配套不足的问题凸显。重庆新的发动机厂投产之后，这一问题将迎刃而解。
第二工厂明年产全新福克斯
“长福马重庆第二工厂明年投产,生产的第一款车型是新一代福特福克斯。”马瑞麟说。
长福马重庆第二工厂是继20０1年重庆工厂、20０5年南京工厂建设之后,长福马在中国投资的第三个工厂，总投资33.4亿元,初期年产能15万台。
马瑞麟履职重庆的主要任务,就是推进重庆第二家整车厂、第二个发动机工厂和变速箱工厂的建设,这三家厂均坐落于重庆。对于在重庆建设全新的变速箱工厂。马瑞麟说,“这个工厂就挨着发动机工厂，将于７月底前动工，初期设计年产能可达４0万台，我们还设计了地下通道，将两个工厂连起来。”他表示,这一轮布局完成之后，重庆就是美国福特汽车除底特律本土之外最大的海外生产基地，且是最耀眼的一个基地。
“昨天晚上我与韩瑞麒董事长（福特中国董事长）通了电话,交流了不少今天奠基仪式的细节,他托我转达对重庆市政府大力支持福特在华事业表示感谢。”马瑞麟说,两江新区是中国经济版图升起的一颗明星，长福马在这里发展可谓是天时地利人和，明年重庆第二工厂投产之后,将为福特在华发展开启一个全新的局面。
长安福特谋划中国8%市场份额
在今年4月份的上海车展上,福特中国董事长韩瑞麒宣布了庞大的扩展计划：在２015年之前会向中国市场引入1５款全新的车型。“这其中11款车直接引入重庆生产。”马瑞麟告诉记者，这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位，并推动福特进入目前尚未涉足的细分市场，有大排量的ＳＵV,小排量的AO级车型。
徐留平也对记者表示，从去年开始,长安与福特就一直在探讨共同在华发展的远景战略。“到202０年福特车型在中国要达到年产销量15０万辆，市场占有率达到８％。”
全球著名市场资讯公司J.D.Ｐowｅr数据显示,在中国乘用车市场，大众为１1%，通用为7%,福特只有2%～3%之间。“长安福特现在已经把整车总装、发动机、变速箱都布局在了重庆,三位一体将在研发、物流等方面体现出明显的优势。”徐留平对8%的市场份额表示出极大的信心。
产业聚焦
汽车巨头逐鹿两江打造“东方底特律”
“这不仅是双重喜庆，这是三重喜庆啊!”昨日上午，重庆长安福自达汽车总裁马瑞麟在长安福自达发动机基地动工仪式之后，站在两江新区平场工业园的土地上,欣喜地向记者表述他的心情。
马瑞麟脚下踩的土地,两年内将崛起一座拥有世界先进发动机制造工艺的工厂。这位才到重庆履职半年的澳大利亚人说，他已经习惯并爱上了美丽的山城。“我赶上了重庆直辖1４周
年，两江新区成立一周年,我们的新工厂又在此时动工,喜不胜收！”说到此处,他伸出右手在记者肩膀上忘情地拍了起来，并发出爽朗的笑声。
车企逐鹿两江产业高地崛起
两江新区国际汽车城吸引的不仅仅是福特这样的老品牌,实际上还有更多的汽车制造企业聚集在这里“打地基”、“挖战壕”。涌入我们眼帘的是一个正在崛起的汽车产业高地。
红岩汽车公司6月14日上午11：30，一身着深蓝制服的工人走出长安汽车鱼嘴基地车间开始吃午饭，他们从长安鱼嘴基地大门望去,公路对面一大片土地上，各种挖掘机正在热火朝天地施工。这里,是他们的新邻居——来自韩国的韩泰轮胎中国第三工厂工地。这座占地约5３万平方米的工厂，总投资达9.54亿美元，主要生产卡客车、乘用车轮胎，前不久才奠基，是两江新区去年成立以来引进的最大外资项目。
对于韩泰西进韩泰轮胎中国本部董事长许琪烈说,基于轮胎产业特性，韩泰不会选择在重庆，但是依然来了，最大的原因就是对两江新区未来发展的期待。“相信重庆为核心的西部经济圈采取的一切政策，将为制造业和消费市场带来更快的发展。”许琪烈说。
说起两江新区，力帆汽车的掌门人尹明善可谓是“不吐不快”。去年在民营经济论坛上,他用“在阳光灿烂欢乐的日子里,我们手拉手啊，想说的太多。”的歌词,向参会的1０0多位企业家推荐两江新区，至今还让许多人津津乐道。“我依然还是那三点：一是机遇;二是两江机遇；三是机遇转瞬即逝。”尹明善说，两江新区是西部的机遇,更是民企的机遇。
尹明善目前有汽车、通机等5个工厂位于两江新区，今年1月28日,又宣布在两江新区再建一座全新的轿车工厂。
其实,何止他们，小康菲亚特动力、霍尼韦尔汽车关键零部件、德事隆、麦格纳等近20家汽车配套企业也已相继入驻,上汽依维柯红岩还在谋划第二工厂。
两江新区管委会经济发展局局长李光介绍，国际汽车城规划面积30平方公里，目前除了长安、福特、力帆等企业入驻，还有许多企业正在考察中。“今后,重庆市8５%的汽车生产都将集中在两江新区。”李光说，到2020年将形成年产汽车4０0万辆，产值５00０亿元的规模。
产业链重构“东方底特律”现雏形
立足两江新区,重庆正在将传统的汽车产业进行一次系统的整合重构，用长安汽车总裁张宝林的话说：这样的重构,将使“东方底特律”在重庆崛起。
昨日，市长黄奇帆在长安福自达发动机工厂奠基仪式上说,重庆打造中国汽车名城，不仅是整车产量有多大的问题。他说,一个完整的汽车工业产业链，应该包含5个层次体系，一是总装生产；二是具备发动机、变速器等四大总成；三是汽车零部件本地化配套率达到70%~80%以上；第四还应拥有强大的自主研发能力。“最后还有售后服务体系,你销售了几百万辆车之后,几年或十几年期间，售后服务产生的效益,某种意义上不亚于整车生产的效益。我们要在2015年前，建成全国优秀的汽车售后服务体系。”黄奇帆说,汽车生产体系五个层次完全建成后,才应该是全国一流的汽车名城。
在汽车全产业链打造上，作为汽车名城的底特律、丰田市、斯图加特等，其专业化、集约化程度很高。而重庆汽车产业将立足两江新区这块肥沃的土壤,全力构建立体汽车产业链，使整个产业得到全面的跃升,已经形成了与汽车制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃、轮胎、发动机、变速箱等零部件产业。这就是福特在不到一年时间内，先后将发动机、变速箱等核心零部件布局在重庆的原因之一。
实际上，重庆“十二五”对汽车产业的规划,也正朝着打造汽车全产业链方向发展，如加快发展发动机管理系统、自动变速器、汽车制动系统、电机及控制器、汽车传感器、仪表板控制系统等关键零部件的发展，建设面向全球供货的零部件生产基地。
技术创新
高端人才入渝“研发”核心竞争力
今年5月５日,号称两江新区国际汽车城“大脑”的研发营运中心，在鱼复工业园内动工,项目总规划面积1０3公顷，其中一期启动地块规划用地面积17万平方米，建筑面积25万平方米，建成后,将集汽车研发、商务营运、行政管理、酒店餐饮、休闲娱乐等功能于一体。这个兼具产业功能和城市功能的中心，成为两江新区打造国际汽车城的重要基石。
两江新区管委会经济发展局局长李光说,目前,重庆正在建设国际先进的汽车研发总部、国内最好的测评中心，而且正在形成西部汽车产业资讯人才高地。随着一系列技术水平高、创新研发强的汽车产业项目相继落户，重庆将不仅仅是制造基地，而且是研发基地。
“研发营运中心将进一步完善两江新区汽车产业集从研发、制造到销售的全产业体系，成
为两江新区汽车城建设的重要动力。”市科委主任、中国工程院院士钟志华说。他带领的团队研发的菱形车也有可能在这里实现产业化。而这样的菱形车是将传统4个轮胎排成长方形的格局,改成一前、一后、两个轮子在中间的菱形格局。这一设计不仅使车子转弯更灵便，还增加了汽车的安全性，减轻了车身自重。
完整的产业链、“来头不小”的车企巨头进驻、具有全球领先地位里研发体系建设,也正使得全球汽车高端人才趋之若鹜。“金融危机之后，底特律更多的汽车高端人才，很乐意选择转投中国公司。”多次前往底特律招聘的长安汽车副总裁马军说。
发布评论