“城镇化、农村现代化和老龄化对汽车产业的影响”研讨会
城镇化、农村现代化和老龄化是未来中国社会面临的三大趋势，这对汽车产业来说是机遇也是挑战。为探讨城镇化、农村现代化和老龄化对汽车产业带来的机遇、挑战。8月25-26日重庆汽车工程学会在歌乐山举行办了“城镇化、农村现代化和老龄化对汽车产业的影响”主题研讨会。来自重庆汽车行业专家学者和企业的74位代表出席研讨会，分享面向未来的汽车技术。周本学副理事长、徐中明副理事长全程出席研讨会，认真听取了代表们的发言。
一、城镇化、农村现代化和老龄化对汽车产业的影响
研讨会上，重庆理工大学副教授赖晨光博士分析了我国社会未来几十年间城镇化、农村现代化和老龄化三大趋势，指出汽车工业作为社会的支柱产业，其产业链长、从业人数众多、产业规模巨大，对于社会整体的稳定、发展及其在世界经济政治中的话语权都有着举足轻重的作用。城镇化与汽车产业同步发展，我国城镇化率从1955年的7.3%提高至2010年的46%，汽车销量也从1955年的55辆上升至2010年的1800万辆。随着城镇化的继续深入，我国汽车产业将迎来更多的机遇。同时，城市与汽车产业集地理上的重合也推动了汽车产业的进一步发展。然而，能源短缺、交通拥堵、环境污染是汽车产业可持续增长的三大制约因素，红岩汽车公司
也对城镇化的健康发展产生了负面影响，使可持续发展的外部约束矛盾更加突出，带来了一系列社会问题。节能减阻、减少排放以及发展新能源汽车为解决该矛盾的关键。截止2010年底，我国农村公路总里程已达310万公里，农村经济的快速发展、农民购买力提高、农村公路条件极大改善、里程数量增长、通达通畅率提高都对于汽车节能、车速提高、降低车身外形风阻、提高气动安全提出了新的要求，也对汽车空气动力学及风洞实验提出了更高的要求。人口老龄化是一个不容忽视的全球性的趋势，在我国老年人口规模巨大、老龄化发展迅速，汽车产业应当改变产品结构，要求车型小巧便利，注重舒适性以及降低价格及维护费用，生产更适合老年人的汽车，其中气动升力和气动噪音对于汽车舒适性有着很重要的影响。
二、外贸是新形势下汽车产业谋求发展的重要途径
研讨会中，重庆市外经贸委机电商务处胡骥处长提出增加出口是汽车产业在城镇化、农村现代化和老龄化形势下的重要发展措施。胡骥就当前外贸形势作了深入的分析，包括世界经济形势、当前的外贸形势与重点工作、重庆汽车产业外贸形势和重庆外经贸发展促进政策等部分。
首先，主权债务危机进一步恶化和扩散，美国两党达成增加债务上限，国际评级机构下调美国主权信用评级，让全球股市一片惨淡。原因其一是西方国家从民主走向极端，实行选票政治，政治领袖为拉拢选票，注重短期利益，迎合民意，一味增加公共开支。其二是发达国家为提高社会福利缓和劳资矛盾，维系经济制度，福利过高超过了经济承受的水平。其三是经济较疲软，过去三十年产业转移，欧美国家着重发展虚拟经济，短时间内不到新的经济增长点支撑国家发展。全球性通胀压力持续加大，我国因为经济增长较快，内需增长强劲，国际资本大量往发展中国家投资，劳动力成本增长导致CPI较高，但在全球处于中等水平。人民币持续升值，过去为考虑我国企业微利经营，尽力与美国谈判不让人民币升值，现在跨国公司批评我国对外开放政策，税收优惠等，使得人民币升值压力不断增大。国际合作与斗争形势也愈加复杂，政治、经济、军事形势复杂值得关注。
其次，我国外贸上半年进出口增长25.8%，下半年预计继续保持增长，但增幅有所回落。中国当前的外贸形势与重点工作包括：加快调整结构，转变方式，把做大企业和支持小企业结合起来，开拓传统市场和新兴市场，培育以“技术、品牌、质量、服务”为核心的心的经济增长模式；优化外贸空间布局，对外优化出口国际市场布局，对内优化区域发展布局；加快推进自由贸易区的谈判，入世之后，十年间发展成为全球最大的出口大国，国内企业
应充分利用东盟10+1自由贸易区开拓国际市场；大力发展“出向加工贸易”， 鼓励更多企业根据产业类型、市场容量、市场辐射积极赴国外设厂投资，发展加工贸易，转移贸易顺差，缓解紧张要素制约；积极应对经贸摩擦，维护自身利益，提高国际援助水平。
再次，重庆外贸形势较好，今年1-7月外贸进出口增幅跃居全国第一。货物贸易进出口总额119.6亿美元，其中出口73亿，进口46.6亿，同比分别增长96.3%、103.9%和85.7%，均高于全国平均增幅近60个百分点以上。进出口增幅全国第一，出口增幅全国第二，进口增幅全国第四。今年以来，我市机电产品出口保持持续快速增长，7月出口11亿美元，历史上单月出口首次突破10亿美元。1-7月机电产品出口47.7亿美元，同比增长103.7%，增幅比上月提高14.3个百分点，呈现出加速增长的态势。机电产品出口呈以下特点一是以笔记本电脑为主的电子信息产品强劲增长，二是摩托车、汽车、通机三大传统支柱产品出口保持稳定增长，三是对美加、欧盟等发达地区出口增长最快，四是机电产品出口企业结构发生较大变化。2011年1-6月，全市汽车工业共完成工业总产值1789.76亿元，同比增长14.3%。我市企业（含投资市外分支机构）累计产销汽车130.69万辆和131.9万辆，同比增长6.1%和4.5%。销量全国占比14.27%，比上年全国汽车市场份额增加1.5个百分点。其中：市内（不含投资市外分支机构）产销89.57万辆和89.17万辆，同比增长9%和6.5%。乘用车产
销95.99万辆和96.95万辆，同比增长3%和2.8%；轿车产销50.65万辆和49.6万辆，同比增长21.6%和18.5%；商用车产销34.7万辆和34.96万辆，同比增长15.6%和9.6%。规模以上汽摩零部件完成工业总产值680.1亿元，同比增长22.48%。1-7月，市内汽车产量98.9万辆，同比增长8%。我市整车出口2011年1-7月整车出口87834辆，同比增长52.59%；出口金额34.56亿美元，同比增长62.2%。主要整车出口企业：力帆、渝安、长安、恒通、跨越、上依红、凯瑞、鑫源、环松、银翔、航天巴山、润通、隆鑫。整车主要出口国家：俄罗斯、阿尔及利亚、乌拉圭、伊拉克、伊朗、巴西、叙利亚、美国、智利、秘鲁。汽车零部件出口2011年1-7月汽车零部件出口金额10815万美元，同比增长30.31%。主要出口产品：车身件、变速箱、制动器、离合器及其零件、转向盘和转向柱、消声器及排气管、悬挂减震器、车身(含驾驶室)、车轮及其零附件、货车用减震器和驱动桥。十大出口市场：美国、伊朗、日本、台湾、俄罗斯、越南、泰国、英国、马来西亚、韩国。
胡骥处长报告中还介绍了重庆外经贸发展促进政策：①出口企业技改研发资助，支持我市出口企业技术改造和新产品研发，调整出口产品结构，提升出口产品档次和附加值，增强企业国际竞争力。② 国际市场开拓资金支持，支持企业参加国内外国际性知名展览会、博览会、开拓新兴市场、国际广告、国际商标注册、国际认证、申请专利、机电产品维
修服务网点、参与制定出口产品国家级标准、国外标准，信息化建设、培训外经贸人才。③ 中小企业国际市场开拓资金支持，为开拓国际市场举办或参加展览会，质量管理体系、环境管理体系、软件出口企业和各类产品的认证，国际市场宣传推广及商标注册，投(议)标等。④ 出口品牌资金支持，，对列入我市出口品牌名单的企业开展品牌建设活动给予适当资助，主要使用方向为：建立国内外研发中心，与世界500强以内的企业建立研究合作，建立企业国外技术中心和国内国家级企业技术中心；收购国外知名品牌；建立自有品牌营销机构和售后服务体系；聘请国内外知名发展策划公司品牌发展策划等。⑤ 进口贴息资金支持，为扩大先进技术和产品进口，推动产业结构调整和经济增长方式转变，对企业以一般贸易方式进口列入《鼓励进口技术和产品目录》中的产品(不含旧品)、技术，以贴息的方式给予支持。⑥ 进口贴息资金支持，为扩大先进技术和产品进口，推动产业结构调整和经济增长方式转变。对企业以一般贸易方式进口列入《鼓励进口技术和产品目录》中的产品(不含旧品)、技术， 以贴息的方式给予支持。⑦ 重点行业共性技术研发资助支持，对机电、高新及茧丝绸等重点行业共性技术研发给予资助，支持企业提升产品档次和附加值，增强企业国际竞争力。⑧ 进（出）口商品反倾销起诉（应诉）资助支持，为促进对外贸易健康发展，引导企业积极应对国际贸易摩擦，维护企业的合法利益，对进（出）口商品反倾销起诉（应诉）案件所涉及支付的律师费给予资助。
针对增加汽车出口面临的风险，研讨会上中国出口信用保险公司顾凡先生分析了信用保险问题。信用保险是抵偿商品或服务交易中由于买方不能如期付款而造成的损失提供的保障，保障出口企业按照合同的约定履行义务后，由于买家不能按期清付账款而给出口企业造成损失的一种保险。为国内企业提供短期出口信用保险、中长期出口信用保险、投资保险、国内贸易险、资信服务、商账追收等业务。通过参加信用保险能支持企业提高市场竞争能力，扩大贸易规模；提升债权信用等级，给与企业融资便利；协助企业建立风险防范机制，共同规避应收账款风险；通过损失补偿，确保企业经营安全。此外，他还介绍重庆市2008年整车承保为0.33亿美元，占总出口的18.4%，2009年承保为0.21亿美元占总出口比例为36.8%，2010年出口整车承保率为52%，覆盖了长安、力帆、跨越、红岩、渝安等公司的汽车出口保险业务。
三、技术创新汽车产业适应多元化市场需求的根本途径
研讨会上，赖晨光博士提出技术创新是汽车产业适应多元化市场需求的根本途径，并围绕适应多元化市场需求的汽车车身设计和汽车风洞实验作了详细的报告。
他认为，汽车造型变化的历史就是汽车空气动力学发展的历史，车身设计发展的历史是从
基本形状、流线型、细部优化最后到整体优化的过程。汽车空气动力学是提高汽车经济性、舒适性、稳定性、动力性等巡航特性最为关键的因素。著名空气动力学专家傅立敏教授曾指出，一个完好的汽车造型应当是以机械工程学、人体工程学、美学和空气动力学高度谐调的造型。从空气动力学角度希望汽车具有低的阻力、升力和横摆力矩的外形，这些不仅影响汽车的燃料消耗，还影响汽车的安全和运动特性，此外，设计中还应分析发动机冷却特性、空调性能、气动噪声、泥土上卷附着等特性。最初的设计是设计师以感觉和眼力出发的灵感的设计，而汽车空气动力学则是指挥其感觉与眼力的脑神经中的总开关钥匙。
赖博士分析，汽车空气动力学研究方法主要有三类，道路试验、数值计算和汽车风洞试验，其中汽车风洞试验具有精度高、可靠性好、易于控制和有效干扰研究等特点使其成为最重要的研究手段。汽车风洞是按一定要求建造的管道，并利用动力装置等设备在管道中产生可以调节的气流，使风洞试验段能够模拟或基本模拟大气流场的状态，以供汽车进行空气动力学试验，分为回流式风洞和直流式风洞，由六分力测量系统、压力测量元件、激光粒子测速（PV）系统、移动带地面、地面效应模拟系统、边界层吸除系统和流态显示设备等关键设备组成。风洞试验是汽车设计过程中的核心组成部分，国外新车型的开发往往
要经历几千甚至上万小时的风洞试验。世界上许多国家不惜花巨资建成了大量的全尺寸、全天候、实车环境风洞及模型风洞，以其作为开发高性能汽车的重要手段，但许多国家仍感到试验设备和能力不足，还在不断的建设新风洞。此外，赖博士还介绍了日本东北大学低紊乱风洞、宝马风洞、吉林大学汽车专用风洞和上海地面交通工具风洞中心等先进风洞实验室。