核心提示：避免事故发生是梅赛德斯-奔驰安全设计理念的最高目标。在实现这一目标的过程中，现代汽车技术起到了重要的作用，奔驰一直致力于研究事故发生过程中的实际情况，以便开发功能强大的辅助系统，向驾驶者提供支持，帮助其应对危机情况。我们在此主要介绍奔驰主动安全技术中涉及底盘的多项技术，如主动车身控制、AIRMATIC空气悬挂和水平调节系统等。
奔驰CL级、S级和SL级车上装备了主动车身控制系统（ABC）
主动车身控制ABC(应用于奔驰CL级、S级和SL级）:减震柱配有柱塞缸，柱塞缸由微处理器控制，几乎可以完全对车身的升降、横向和纵向摆动进行补偿。控制单元接收到行驶状态的信息，然后将其与减震柱里的压力传感器的信息以及悬挂上的水平高度传感器的数据进行比较接着系统算出控制信号，使前桥和后桥上的液压伺服阀可以产生精确计量的油流量仁在液压油流入柱塞缸时，柱塞缸调节集成在减震柱内的钢制弹簧的最低点，通过这种方式产生必要的力来抵消车身运动。通过持续可支配的最高达 200 奔驰r级论坛巴的液压压力，主动式车身控制系统能自主地、在几分之一秒内稳定住车身。
Airmatic DC基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分
AIRMATIC空气悬挂系统（应用于奔驰CL级、CLS级、E级、M级、R级和S级）：空气悬挂系统在梅赛德斯－奔驰被叫做AIRMATIC (M级、R级和S级〕或AIRMATIC DC系统（E级和CLS级）附带的字母“ DC ”代表英语概念“双控”，表示这项技术能均衡地控制弹簧和阻尼。减震柱中特制的橡胶容器起到弹簧功能。容器内部有压缩空气，作用是让减震过程更软，从而提高舒适性在AIRMATIC DC系统中，空气量可在行驶时被自动调节。这样，在高速转弯或其他对机动性能有较高要求的情况下，系统可以暂时切断一部分空气量，从而增大弹簧刚度，减小车身横向及纵向的摆动。在阻尼方面，梅赛德斯一奔驰使用了自适应的阻尼系统，减震力可以根据需要调节。这样，系统可以在正常行驶时将减震调节得非常柔和，而在较高的行驶动态如突然转向或刹车时，系统于仅 50 毫秒内就能作出反应，让减震力与各个车轮相匹配。
随振幅变化的减震系统在奔驰A级B级和C级车型上应用
随振幅变化的减震系统（A级、B级和C级）：在正常行驶方式和减震器激励很小的情况下，减震力将自动减小，这对平稳行驶时的舒适性会产生明显影响，但不会降低行驶安全
性。相反，如果减震器上的激励增大，例如当高速转弯或变向行驶时，最大减震力会被激活，从而使汽车得到有效的稳定。
高级敏捷操控组件：在“运动”和“舒适”换挡模式下，减震器能实现无级电子调节。七个传感器可以监控当前的行驶状态，并将信息传送给一个电子控制单元，控制单元由此算出最佳的减震器特性曲线。根据当前的道路或行驶状态，系统连续地、完全自动地对各个车轮匹配减震力。
水平调节系统（C级和E级）：这个系统在任何负载状态下都能保持车身的恒定高度。在C级车中，水平调节系统是一个自泵式的液气系统。全部零件都布置在后减震器里。在行驶过程中，系统从车桥和车身的相对运动中获取能量。这样，在任何负载状态下，都能保证完整的弹簧压缩和复位行程、恒定的离地间隙以及最佳的悬挂运动性能。在E级的T型车中，后桥上的空气弹簧可以起到调节水平高度的作用。
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