中国越野赛的商业模式
作者：费超
来源：《汽车与运动》2015年第06期
        最近这段时间，不少同行的工作邮箱聚集了一大批国家和地方性越野赛事的新闻稿件，各自奔波在天南地北忙得不亦乐乎。和场地以及拉力赛相比，越野赛逐渐成为一种被大众体认可的休闲方式并直接带动了SUV销量。近几年来中国各类越野赛如雨后春笋般发展十分迅猛，但是除去少数几个打造多年形成了独立品牌或者有巨额投资支持的比赛外，大多数赛事承办者都在商业道路上逐渐迷失方向，呈现出了鱼龙混杂的局面。
        每年五一不管是过去的“七天乐”还是如今的“小长假”都与我无缘，和大部分圈内同行一样，我们都在云南为中国资格最老赛事之一——东川泥石流越野赛挥洒着汗水与激情。略微遗憾的是，今年我在东川并没有看到太多熟悉的媒体同行。比赛临近结束时，一位同行因没有受到官方邀请和重视而用手中的利笔狠批了组织者在赛程、赛段、比赛形式、救援等多方面的“漏洞”。
        城市越野suv今年是东川泥石流越野赛举办的第12个年头，前11年都是当地政府在运作，而政府主导
也是目前国内越野赛最主要的运作模式。但过去那些政府一把手通过举办赛事和大型活动来提升个人政绩的做法在时下严厉反腐的新政下似乎行不通了，而政府的财政预算也十分有限，因此东川在今年3月份与承办方云南雄风集团签署了三年的合同，东川赛事真正推开了市场化运作的大门，不过仅仅两个月的时间要交出一份满意的答卷似乎太难。
        比赛期间我与大部分车队与车手交流并询问过他们对今年比赛的看法，其中特殊赛段较短、比赛时间太长无疑是最大的不满之处。的确如此，从4月26日车检算起一直到5月6日比赛结束，整个赛程中除了短道赛和休息日之外，有两天的比赛是表演性质，只有剩下的两天正式比赛，这的确有负长距离越野赛之名。然而我们也要看到承办方为比赛所付出的努力，和过去的“拆车厂”赛道相比，90%的车手完成长距离赛段后都拍手叫好。因为两个月的时间里承办方没有忙于招商，而是把过去车手抱怨最多也是最根本的赛道问题解决了，东川河道里那些大石头被清理得不见踪影。今年增设的两个表演赛段，也是为了国内首次越野体发车争先赛，并且通过央视的直播展现给了全国。