在动力电池领域，松下一直以特斯拉供应商的身份出现。虽然是三元锂电池的全球领先者，松下并未争取到特斯拉以外的客户，更缺乏中国客户。从这一点上看，松下并没有理由在中国部署动力电池产能。
松下的中国计划
事实不完全是这样。经过两年建设，松下在大连的动力电池工厂的一期工程，在去年4月份竣工，拖到年底，才开始投产。而原定于2017年年底开工的二期工程也被拖延，尚未开工，基本上是不着急的节奏。
但在今年3月份，松下汽车业务负责人、副社长伊藤好生突然表示，松下正准备与江苏省企业合作，进行新能源动力电池的生产。据悉，松下的中国合作方，将是捷星新能源科技（苏州）公司，苏州市政府也透过投资平台参与。
松下在2001年就在苏州拥有两家3C产品锂电池生产厂。现在，松下急于将这两家的生产线都升级为汽车锂电池生产线。还有传言认为，松下将出让现有锂电池生产线。但考虑到移动电子设备的电池生产线，很容易改造，转而生产动力电池。因此，还是工信部约谈特斯拉“升级改造说”比较可信。
有人认为，这是特斯拉将要国产化的预兆。理由是松下动力电池产品，目前惟一的战略客户就是特斯拉。只有特斯拉在中国落地，松下在华部署动力电池产能才有意义。考虑到特斯拉一直试图和上海谈判落地事宜（显然不怎么顺利），而苏州距离上海很近，拥有地利之便，选择苏州扩产’在情理之中。
松下动力电池的中国战略是公开的，但战略意图则是秘密的。松下不会透露它要将电池供应给谁。不过，捷星拥有解答这个问题的钥匙。
松下的中国客户在哪里？
电池企业和主机厂的合作方式通常有三种：第一种，电池厂商将电池单体系统以及储能装置总成打包卖给主机厂；第二种，电池厂商为主机厂提供电池单体，主机厂白产储能
设备和BMS（电池管理系统）；第三种，电池厂提供电池单体，电池系统企业提供储能包，主机厂只负责提技术要求，只有规模偏小的主机厂才会采用第三种合作方式。
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