商道
BUSINESS 25
瑞立科密：硬核征服者
文 AO 记者 王兰
安全无小事，对于货车行业尤甚。统计数据显示，占比不到机动车保有量8%的货车，其事故死亡人数却占到了交通事故死亡人数的22%。在货车事故中，90%则由刹车失灵造成。而装载ABS 的车辆可使事故发生率减少13%，在冰雪湿路上可减少28%。
一方面随着中国物流业的快速发展，货车用户对车辆运行效率提出更高要求，因为高效率意味着高效益，因此安全是快速、准时到达的必要条件；另一方面随着中国政策法规的不断升级，越来越多的安全配置成为标配，并逐步在中低端车型上得到普及，因此各大车企竭尽所能的提升车辆安全系数。这一切都为中国商用车安全系统零部件企业的快速崛起提供了良好的市场环境。
广州瑞立科密汽车电子股份有限公司（以下简称“瑞立科密”）就是其中之一，作为电子控制系统的佼佼者，它不但在商用车气制动ABS 领域连续6年领跑国内销量，还在EBS 、ESC 、
AEBS 等新一代汽车电子系统全面实现量产供货，充分彰显了中国商用车零部件品牌的自主实力，为中国商用车行业的技术进步贡献力量。
诚然，汽车零部件行业属于技术密集型行业，不仅技术领域广泛，还需要大量数据及丰富从业经验的积累，对于后起步的中国汽车零部件企业而言形成了无形的技术壁垒。任何一个中国汽车零部件企业的发展史都是一部奋起直追的战斗史，都有着为中国汽车工业做大做强贡献力量的汽车情怀。瑞立科密有着怎样的前世今生？又是如何打破国际品牌的垄断地位牢牢占据细分市场头部位置呢？
在广州，汽车观察传媒独家专访了广州瑞立科密汽车电子股份有限公司总经理黄万义，听他深入解读瑞立科密的技术DNA 与自主技术情怀。
从科密到瑞立科密商用汽车
最早应用在飞机上的ABS ，从20世纪50年代开始应用于汽车工业，
ABS 的使用与普及为提升汽车的安全性做出了巨大贡献，并为ESP 、DSC 等电子稳定系统奠定了基础。
ABS 在中国诞生的初期非常艰难，因为比国外起步晚了近20年，当时面临研发人员欠缺、资金投入大、技术转化能力不强等各种问题。但是为了在中国的汽车市场上争夺话语权，彻底改变进口ABS 独占国内汽车市场、价格居高难降的现状，老一辈汽车人迎难而上。
1987年，国家“八五”火炬计划汽车ABS 课题启动，由张耀锦研究员（后任科密技术总监）担纲。1993年张耀锦团队成功研发ABS，项目通过国家交通部验收。1999年，ABS 小批量投入市场，实现了该产品的唯一“国产”。2000年，重庆交科院与广州科密签订ABS 项目合作协议。2001年，ABS 产品进入市场。
黄万义说：“虽然手握最具发展潜力的ABS 技术，但对于做办公用品起家的科密来说跨行运营的难度可想而知。2007年，科密因经营困难发展受阻欲出卖给某外资品牌。当时，瑞立集团有限公司董事长张晓平得知消息后，为了保护刚刚发展起来的中国汽车零部件品牌，以高于外资品牌收购价的价格收购科密，并投入人力、物力进行继续孵化。”
2014年开始，由瑞立科密主导研发生产的“气压制动控制系统”销量连续排名国内第一，且已超过WABCO 和KNORR
的总和，成功代表中国制造进军美国市场。
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