轮胎研究与开发
在测评，赔偿责任方面,FAA有非常苛刻的
要求和规则.成本高，技术含量大而市场空间
又那么狭窄，航空轮胎制造商真可谓步履艰辛.
尤其民用航空轮胎领域更甚.哪为什么还有人
在馔而不舍苦苦追求呢?其中一个原因是投资
回报率很高，可以这样说.成本与轮胎重量成正
比.在通用航空领域，某些公司如特种轮胎公
司就是运作成功的典范.
不过,Bucher否认普利司通涉足航空轮胎
业是因为上述原因.他说:"我们一直都在做这
一
行.我们是这个市场的大玩家."
●未来境况
大多数专家相信，航空轮胎的下一个经济
增长点将在中国.在该区域.一方面是目前还
没有规模较大的航空轮胎制造商和翻新商，另
一
方面是空中客运/货运发展潜力巨大.随着
中国航空业的发展.当地现有的轮胎生产/翻新
能力显然不足，对大公司而言，这将是一个好机
会.
直到现在予午线轮胎并未对航空轮胎市场
形成冲击.尽管予午线航空轮胎的使用率正在
增长.空客工业公司(Airb~Industrle)和渡音
公司(B0ei唱Co.)目前既生产装备予午线轮胎
的飞机，也生产装备斜交轮胎的飞机，一般是民用新机型才装备子午线轮胎.而且几乎全是从米其林或普利司通购人.民用航空业现在的情况是既需要予午线轮胎，也离不开斜交轮胎.
因为对老机型而言，用子午线轮胎替代斜交轮胎须经FAA批准，而在这之前必须通过技术论证和试验，这将要花费数以百万计的美元，而且这种投资获得回撮的机会几乎为零.
子午线航空轮胎问世是有重大意义的.因
为这种轮胎重量更轻，耐久性更好.某些飞机
制造商如波音就比较关注飞机重量，最近该公司有两种新机型被设计成装备子午线轮胎.
然而据业内人士分析，予午线航空轮胎要
成为市场上的主流产品还有待时日.即使在航空业最发达的北美和南美地区，航空轮胎子午化率目前还达不到10%.但对航空轮胎业而盲，发展前景总的来说是更直接和更有希望丁.
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随着航空业的发展，航空轮胎业也在同步前进. 邓海燕摘译自Rubber&PlasticsNews, 2000;(September4):l&60
来自米其林的
新协和飞机轮胎
随着2O0O年7月协和飞机坠毁事件的发生，协和飞机制造商FADS公司(h№peanAero～nautlcDefenseandSpaceCo.)就开始与米其林集团公司接洽.以寻可改善轮胎抗外物致损的新型航空轮胎.9月，米其林向F~tDS提交了其新NZG(近零胀大)予午线轮胎.该轮胎的特点
是其采用的新补强体系，它能满足飞机制造商和航空管理机构的技术要求.EADS要求米其
林的新轮胎须满足严苛的新安全标准要求.在经过l6个月的研发和长达8个月在米其林Almeria试验中心进行的样胎试验.新NZG予午线轮胎终于在巴黎初露端倪.
目前.除米其林公司外，固特异公司和马来
西亚森那美集团公司下属的Simex航空公司都在积极研发予午线航空轮胎，因此.米其林希望能从对手手中赢得向协和飞机提供轮胎的供应权.
飞机受极限负荷和温度条件的影响很大,
对超音速飞机而言.起飞速度可在45秒内从O kra/hr增加到44Okm/hr，着艋加速度可在1秒
钟内从0kra/hr上升到290km/hr；此外，轮胎须
承受大于自身266倍的负重，而着陆时胎冠部温度可从预着陆时的一50℃上升到+150.
在飞机坠毁前,6条执和机队的英国航线
所使用的斜交轮胎是由邓禄普航空公司提供的，固特异的斜交轮胎则安装在法航的7架协和飞机上.据米其林公司的航空公司业务部经理PierreDesmarets在7月7日的巴黎汇展上称，公司生产的航空轮胎中72%为斜交轮胎.
但新的N子午线轮胎被米其林称作"引起轮
胎设计革命的技术性突破."新轮胎将使用50 ～
60个起落次数就不再被翻新.这符合超音速
飞机规定之要求.
米其林航空轮胎部技术负责人Jean
2001年第4期
coumner说，之前提高抗损伤性的唯一办法是将轮胎做得厚些，但这不仅增加了重量还会引起生热.NZG轮胎主要使用的是可降低结构变形的"高模量"补强材料.当轮胎充气时能限制胎体膨胀(为尼龙朴强轮胎膨胀率的一半)，也就
是说，此时胎面胶的拉伸小而不易损伤.研究
人员通过将轮胎的膨胀率限制在3%，使胎面
胶耐割伤性能优于协和飞机斜交轮胎.后者的膨胀率为6%.米其林官员除了声称NZG轮胎是用一半的补
轮胎排名 米其林强层达到了斜交轮胎补强层的承载效果，以及新胎在重量上比斜交轮胎轻2o% 外，便拒绝透露该轮胎的其它细节.
由于轮胎工作时承受了约23吨的重量，因
此试验是在低速和高速(20l~n/hr和324及382 khr)两种速度下进行，试验结果显示,NzG子
午线轮胎使用性能优于斜交轮胎.为模拟协和飞机起飞状况.试验人员将轮胎以382km/hr
速度辗过钢质物体之后发现,NzG子午线轮胎仍可使用，而斜交轮胎则产生爆破.
在破坏性试验中，轮胎将经过三个完整周
期(滑行一起飞一着陆一滑行)的一系列试验加以评定，新轮胎爆破后形成的碎片平均重为400克.对坠毁的协和飞机调查显示，引发事
故的的原因是轮胎爆破碎片飞出，击中油箱，引发飞机起火失事.
协和飞机新轮胎已被邓禄普飞机制动商认可，该供应商负责向协和飞机提供制动装置和起落架.米其林公司发言A称，此就意味着协
和飞机的起落架可安装NzG轮胎并能承受其产生的压力，以及该轮胎适于安装于现有协和飞机的起落架上.
新协和轮胎的规格与之前的协和轮胎基本
相同,795公斤的胎重明显比由固特异公司提供的47×15.75—22.1主起落架斜交轮胎的90.7公斤轻多了.
象所有米其林子午线航空轮胎那样，米其
林N轮胎也在位于法国布尔日的工厂生产,
该厂拥有250名员工生产45个不同规格的航空轮胎.
姚琳译自ssories,2001(7):93
删,2001:183(7);l4
轮胎公司亮出各自
的子午线航空轮胎
轮胎公司正督促航空业界加快子午线轮胎
的使用，其理由是与斜交轮胎相比，子午线轮胎能提供良好安全性和长期成本收益，特别适用于现代飞机.
6月16曰米其林公司在巴黎航空汇展的
新闻发布会上称.尽管子午线航空轮胎比同规格的斜交胎安全5倍，但是，自问世2o年以来, 仅赢得全球航空轮胎市场份额的15%.
米其林公司称.如果不进行新产品研发，今
后2o年轮胎子午线化率不会达到并超过50%, 因此他呼吁飞机制造公司，起落架制造公司和调节器制造公司协同努力.快速推广米其林新技术轮胎的使用.
米其林公司的航空轮胎占全球市场份额的
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