作者：齐丽兵
来源：《汽车维修与保养》 2017年第4期
故障现象
一辆2010 年生产的别克英朗，发动机型号为：LDE 1.6L，行驶里程87 090km。该车因节温器损坏导致水温高，在修理厂更换过节温器，此车使用一周后客户报修发动机故障指示灯点亮，修理厂维修人员检查为混合汽稀，曾尝试更换过空气流量传感器(MAF)、进气压力传感器(MAP)、空滤壳体总成、氧传感器、更换过汽油、气门室盖，故障依旧。
故障诊断与排除
接车后确认发动机故障指示灯点亮，检查发动机有故障码P0171-00 ：燃油修正系统低电压( 图1)。
检查发动机燃油修正数据发现“ 长期燃油修正数据为26%”( 图2)，根据长期燃油修正数据为26%，说明氧传感器检测的混合汽偏稀正在向加浓趋势调整，那什么原因会导致混合汽偏稀呢？设想导致混合汽偏稀的原因有：
①燃油污染/ 燃油压力低；
②真空软管开裂、扭结或连接不当；
③喷油器故障；
④进气歧管、节气门体和喷油器O 形环处的真空泄漏；
别克英朗怎么样 ⑤蒸发排放控制系统运行不正确。
由于此车在维修厂查过多次，相信常规测试都已做过，决定先从简单入手，继续查看发动机数据发现怠速时MAF 测得的数据为1.72g/s，而“空气流量计算值为2.23 g/s”( 图3)，中间相差约0.5 g/s，发动机模块决定基本喷油量是根据MAF 值1.72g/s 来决定的，而实际进气量2.23 g/s 是由MAP 和进气温度传感器等数据间接测算得出，如果MAF 测量值和发动机模块利用MAP 和进气温度传感器等数据间接测算值都准确，结合上述发动机燃油数据中的长期燃油修正数据为26%，正好吻合，再对比正常车辆发动机进气数据( 图4)， MAF 测得的进气量和发动机模块间接计算的进气量一致，那么故障方向就集中在进气方面了。
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