作者：河南省商经学会理事、河南商业高等专科学校教授曹献存
第一章绪论
1．1研究的背景
目前中国已经成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，据权威部门数据表明，截至2006年底，中国汽车保有量突破3500万辆，私人汽车拥有量已达2925万辆，其中4年以内的新车占到百分之六十。预计2010年国内汽车保有量将达到5600万辆左右，中国汽车市场需求量将达到800至900万辆，将带动汽车零部件市场规模达1.6万亿元，汽车用品市场规模将达1900亿元，汽车保修设备行业产值将达130亿元，未来中国汽车后市场的发展呈现出巨大的市场空间和诱人的市场前景。随着中国市场整车保有量的急剧增加，汽车装饰、美容、维修等相关行业也得到了迅速发展，因此很多业内人士纷纷断定：汽车市场的下一桶金必将在这个市场出现。
汽车后市场是一个汇合了售后维修服务、配件和养护用品、汽车美容、汽车保险、汽车广告的新兴市场。2007年上半年郑州机动车保有量突破了100万辆，为汽车后市场的快速发展提供了深厚的土壤，而随着澳德巴克斯、安吉黄帽子、车由美、飞龙等大型汽车用品连锁超市先后开张，国内国外著名品牌先
锋、曼琴、索尼、健伍、铁将军、新科、赛格导航等大举进入，宏达国际车业广场等专业批发基地形成，在整车市场繁荣的背后，中原汽车后市场大战一触即发。郑州作为全国最大的汽车集散地之一，如何适应汽车市场变化而对汽车后市场发展进行引导与管理，以利于更好地发挥郑州中心城市辐射作用，成为当务之急。
2007年10月16日～18日，2007年中国国际汽车后市场展览会暨全国采购大会在郑州召开，国内外汽车后市场行业800多家企业参会，对于河南尤其是郑州的汽车配件行业无疑迎来了一次发展的大机遇。
1．2研究的目的和意义
1．2．1汽车后市场的巨大蛋糕
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；据有关统计数据显示，目前我国汽车后市场的规模大约是每年1000亿元人民币。业内专家预计，到2010年，后市场的规模将达到2000亿元。而国外汽车业界的预测更为乐观，他们认为，到2010年，中国汽车后市场的规模将超过3000亿元人民
中国汽车消费网
币。国内正式注册的汽车维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家，不包括路边店。
1.2.2国际、国内市场对比分析
在美国，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。在欧洲，汽车后市场也是
汽车产业获利的主要来源。有关统计显示，从销售额看，国外成熟汽车市场中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%；我国汽车市场中，
零部件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国
内汽车销售额中，制造商的比重依然偏大。
而从销售利润看，国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印度为60%～70%，而中国还不足5%。
图：汽车市场销售额比例构成图
业内专家认为，按照目前汽车服务所占比例为12%计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱
等情况，汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售
后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40%。
1.2.3汽车服务将是汽车后市场发展的最大机遇
在一次汽车论坛上，国内一家汽车公司老总曾抱怨说：卖一辆汽车的利润
不如卖一台彩电，卖一台彩电的利润则不如卖一台手机。商品的利润越来越难
以与产品的价格相挂钩。
单件商品的利润趋薄似乎是一种无可阻挡的趋势。许多行业不得不开始寻
求新的利润池。在国际汽车界，汽车整车销售利润在整个产业链利润构成中仅
占20%，零部件供应占20%，而50%到60%利润则是由服务环节产生的，包括维修、保养、检测、救援等。
国际市场上汽车单纯销售收入只占到产业链的1/5，而国内占到近1/2；国际市场上汽车服务占到1/3，而国内目前的水平只有1/10；国际、国内市场上配件、零售份额是接近的。
所以，该课题的研究的目的意义在于：有助于政府制定相关的汽车后市场
管理政策；有助于建立符合我是特点的汽车后市场经营模式；有助于提高郑州
汽车后市场的国际国内竞争力。
第二章郑州汽车后市场的现状
2．1汽车后市场简介
何谓汽车后市场？我国比较权威的定义是：汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。具体有：
2．1．1．售后维修服务
在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50％，汽车销售占10％，零部件销售占10％，二手车经营占20％，这说明售后服务大有开拓余地。汽车的售后服务是汽车正常使用的前提条件，因此，国外往往把销售和服务结合在一起。国外汽车售后服务发展主流是4S形式，即整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈四位一体。售后服务的另一个趋势是从售后的维修转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。
2．1．2．配件和养护用品
有些汽车配件通用程度比较高，或者价值不大，消费者的要求是购买方便，适宜搞配件零售商店，附
带小修业务。随着汽车的普及，汽车内外装饰、汽车防盗、保养用品甚至汽车改装业务也将兴旺起来。
2．1．3．汽车保险
目前，汽车保险已经占到世界非寿险的60％，国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，但发展的余地很大。
2．1．4．汽车融资
包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷等。金融业对汽车融资普遍看好。
2．1．5．汽车资讯
包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。这个市场需要的投资很大，直接效益却不明显，所以受到忽视。信息的获得需要巨大的代价，现在的厂家还舍不得。
2．1．6．汽车文化
汽车文化范围广泛，包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、国际交往、服装服饰、车迷体等。
2．1．7．汽车广告
在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。国内企业在广告制作和投资上相形见绌，也就留出了广阔的空间。
此外，汽车后市场还包括了智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部等方面的内容。2．2郑州汽车后市场的现状
在业界，整车市场与汽车后市场的利润之比最流行的说法是“3∶7”，正是
丰厚的利润使郑州汽车后市场越来越被行业所倚重，呈现迅猛发展的势头，但
与整车市场相比，汽车后市场几多“乱象”：多种经营模式并存、假冒伪劣产品突出、“正规军”与“游击队”争抢这块大蛋糕。
  2．2．1多种业态并存市场
  在目前郑州汽车后市场中，批发市场、汽修厂、４Ｓ店维修站、快修快保店、汽车美容装饰店、超市、路边店等多种业态并存，它们表现出各自不同的
特征。４Ｓ店特约维修站以及大中型维修企业在规模、设备、人才、技术等方
面都有显著优势，但覆盖面有限，配件库存大，营运成本高，价格相对较高；
而批发市场、快修快保、汽车美容等虽然价格较低，但经营条件落后，竞争力
弱，客户信任度低；同时，林立的路边店业态简单、技术粗糙，店与店之间低价竞争、互相拆台，假冒伪劣产品四处可见，质量无从保证。
  但随着国际汽车用品连锁超市黄帽子、澳德巴克斯等先后入驻河南，本土大型汽车配件、用品超市贰仟家、车由美等纷纷涌现，消费者多了新的选择。  2．2．2连锁超市渐显优势
  在国际上较为成熟的汽车售后服务市场，澳德巴克斯、黄帽子这样的品牌连锁店都占据了较大的份额，它们在经营理念和市场规范上都有明显的优势。  安吉黄帽子汽车用品百货郑州北环路店的李千秋店长告诉记者，黄帽子不仅仅是汽车修理和销售汽车用品，更是通过一站式服务创造良好的汽车文化。  河南的本土汽车配件、用品连锁超市贰仟家汽车服务有限公司店长陈剑曾多次考察国外汽车后市场，他说，目前中原汽车后市场还处于国外20世纪70
年代的水平，市场不规范，消费者意识薄弱，大多数车主不懂维修保养等，基于此，贰仟家抓住厂家源头为消费者提供有质量保证的上万种产品，并依靠规模优势拉低了整体的价格水平。　
  陈剑和李千秋同时提到，与国外相比，国内车主的消费观念是最大的不同，也是后市场发展的最大制
约，而黄帽子、奥特巴克斯、贰仟家、车由美正是用新的模式为消费者带来了新的消费观念。
  在一份针对“车主维修选择”的调查中显示，车型的档次越高，车主选择４
Ｓ连锁店进行维修的几率越大，大部分人初次选择专业的维修和保养体系的时候，价格不是最主要的因素，而注重维修和保养的质量，这说明消费者的意识正在逐渐增强。
由“乱”到“治”是每一个成熟市场发展的必经之路，而连锁超市在这条道路上已经走出了第一步。
2．3郑州汽车后市场存在的问题
我国现有的汽车售后服务体系已形成4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。与跨国企业相比，国内汽车服务企业虽然在数量上占绝对优势，表现为大型化、集中化布局等特点，但大多是单兵作战的小型企业，能够具有现代化企业管理意识、适应现代市场竞争的企业为数不多，并且恶性竞争不断，导致市场秩序比较混乱，随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的全面开放，这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而逐步被市场淘汰。
针对全国状况，结合郑州市场的特点，笔者认为，郑州汽车后市场目前主
要存在五个方面的问题：