变速箱关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出，同时也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面。
今天AutoMan就跟大家介绍一下变速箱的类型及优缺点，大家要仔细阅读哦！
1MT手动变速箱
MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。未来手动变速箱的发展趋势是挡位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
手动变速箱优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作
繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
2AT自动变速箱
AT 的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。目前国内市场大多数自动变速挡变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2（或S）、1（或L）等。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
陆风x9柴油版优点：
1、动力承载比CVT更高；
2、得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；
3、技术成熟，研发成本相对较低。
缺点：
1、机构复杂，修理困难，维修成本高；
2、换挡缺乏灵活性，有点“笨”，导致燃油经济性不佳，动力输出不够平顺。
3AMT机械式自动变速箱
AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的
原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此 AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由 AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
优点：结构简单，传动的效率高、成本低。
缺点：AMT变速箱在坡起、低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态，所以顿挫感略强。
4DCT双离合器变速箱
DCT全称为Dual ClutchTransmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。
从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。
优点：
1、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高；
2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT；
3、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。
缺点：
1、其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；
2、干式双离合的散热还是个未解难题；
3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。
5CVT机械式无级变速器
CVT全称为ContinuouslyVariable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。
这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。
优点：
卡罗拉好不好1、最平顺的变速箱型式，动力传输断点；
2、在经济转速下连续工作传动效率最高，从而达到节油的目的；
3、零部件少、重量轻、体积小。
缺点：
1、传动带寿命相对短，维护成本高；
2、动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。
以上为汽车变速器类型及优缺点，如果觉得还不过瘾，别急！为了让大家更加深入了解变速器技术以及变速器行业的发展，AutoMan再次为大家介绍一个全新的研讨会，提供一个学习和交流的机会！
由德国弗戈汽车媒体集团AI《汽车制造业》与汉诺威米兰展览（上海）有限公司共同主办的“2017中国国际汽车变速器及高效传动技术研讨会”将于2017年10月31日在上海新国际博览中心会议室举行。
本次研讨会将围绕“汽车高效传动”的主题，重点探讨汽车变速器的效率提升、换档质量改善、NVH、动力总成匹配等方面的创新技术与应用实践，还将讨论混合动力/电动汽车变速
器、电驱系统等面向新能源汽车的动力传动解决方案，此外还会涉及高效传动部件、低摩擦元件在汽车行业的应用等话题。
汽车保险购买技巧日 程：
2017中国国际汽车变速器及高效传动技术研讨会 | |
2017年10月31日上海新国际博览中心E5馆会议区F5 | |
时间 | 演讲主题 |
9:00 | 签 到重庆摩托车展 |
9:30 | 欢迎辞—龚淑娟，德国弗戈传媒集团AI《汽车制造业》执行主编 |
9:40购车指南及注意事项 | 自动变速器效率提升及换档质量改善的最新研究—王全任，泛亚汽车技术中心动力总成部变速箱架构高级经理 |
10:15 | 面向未来插电式混合动力的高性能混合动力变速器—沈永辉，艾尔维汽车工程技术(上海)有限公司（IAV）变速器与混动系统总监 |
长城sc6010:50 | 为电驱动系统提供高性能轴承—Anthony Simonin，斯凯孚纯电动及混合动力汽车技术中心经理 |
11:25 | 电驱系统的NVH解决方案和挑战—柳建华，艾美利肯车桥投资管理(上海)有限公司（AAM）资深NVH项目经理 |
12:00 | 午 餐 |
13:00 | 变速箱拖曳扭矩损失控制技术—刘飞涛，上汽集团乘用车分公司变速箱部变速箱本体开发系统经理 |
13:35 | 基于模型的系统工程在开发高效及高换档品质变速器系统中的应用—聂利卫，西门子工业软件1D系统仿真高级应用经理 |
14:10 | 汽车动力总成系统的匹配及性能优化—陈原，浩夫尔动力总成（上海）有限公司总经理（确认中） |
14:45 | 总结 |
15:00 | 参观展会: E5馆Smart 展区/预见性维护技术展示区 |
注：本次会议免费
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