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汽车维护与修理 2021·11下半月
故障诊断 接车后首先试车，
确认故障现象属实。连接故障检测仪读取电子制动控制模块（K17）故障代码，读取到的故障代码为“C028F 左侧驻车制动器执行器分离控制”。检查车辆有无磕碰现象、相关线束连接器连接是否牢固、有无加装改装，检查未发现异常。
查阅相关资料，左侧驻车制动器执行器（M104L ）相关电路如图1所示，按压驻车制动器控
制开关，查看M104L 是否工作，检查发现M104L 未工作。根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：M104L 故障、M104L 相关电路故障、K17故障等。
断开M104L 连接器，按压驻车制动器控制开关，测量M104L 线束侧的端子1与端子2间的电压，测量值为0 V （异常），由此判断M104L 相关电路或K17存在故障。分别测量M104L 线束侧端子1与搭铁间的电阻、M104L 线束侧端子2与搭铁间的电阻，测量值均为∞ Ω（正常）；分别测量M104L 线束侧端子1与K17线束侧端子13间的电阻、M104L 线束侧端子2
别克GL8车电子驻车功能无法使用
菏泽工程技师学院 赫燕鹏，王金良
/12间的电阻，测量值为∞ Ω（异常，BCM 正常终端电阻为120 Ω）。
断开连接器G2K ，然后对B C M 处的启动子网C A N 线进行测量。测量端子G2K /2与搭铁间的电压，测量值为0 V （异常，正常值为2.383 V ）；测量端子G2K/3与搭铁间的电压，测量值为2.685 V （正常）；断开蓄电池负极、连接器G25（B ），测量端子G25（B ）/6与端子G2K /2间的电阻，测量值为∞ Ω（异常，正常值＜1 Ω）；测量端子G25（B ）/12与端子G2K/3间的电阻，测量值＜1 Ω（正常）。
根据上述测量，说明端子G 25（B ）/6与端子G2K/2间的启动子网CAN-L 线存在断路故障，检查线路发现端子G2K/2脱开了。
故障排除 对端子G2K/2按照规范进行维修试车发现故障排除。
别克gl8论坛故障总结 端子G2K/2所在线路是keyless-ECU 与BCM 通讯的启动子网CNA-L 线，端子G2K/2脱开造成智能钥匙认证信息无法经过启动子网CAN 线反馈给BCM ，导致BCM 无法接收认证信息，发生前述故障。
（收稿日期：2021-09-26）
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图1
左侧驻车制动器执行器相关电路
与K17线束侧端子12间的电阻，测量值均＜1 Ω（正常）。上述测量说明M104L 相关电路正常，初步判断K17存在故障。
从维修经验判断，K17的故障率较低，于是对诊断步骤重新进行梳理，发现忽略了维修手册的重要提示：当设置驻车制动器相关故障代码时，车辆将停用驻车制动器并允许释放一次。由于客户来维修时驻车制动器已经发生故障，K17已经停用驻车制动器，导致测量M104L 供电时没有测量到供电电压。
根据上述检查结果和重新查阅维修手册，采用飞线提供供电和搭铁的方式直接验证M104L ，此时M104L 出现卡滞，然后对M104L 进行测量，发现其内
阻为126 Ω，右侧驻车制动器执行器（M104R ）的内阻为17 Ω，确认M104L 存在故障。
故障排除 更换M104L 后试车，
故障排除。故障总结 该案例由于M104L 故障导致K17报故障代码C028F ，故障代码指向性虽较为明确，但维修人员在检修时还应仔细阅读维修手册提供的诊断步骤，明确电子驻车系统的工作原理和故障模式，以免出现判断方向上的错误。
（收稿日期：2021-09-30）
基金项目：山东省教育科学“十三五”规划一般课题“职业院校汽修实训‘工学赛创融合’教学模式研究”阶段性成果，课题编号：2020ZC197。
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