入世与重庆汽车工业
杜荣
重庆红岩汽车一、 重庆汽车工业发展的现实环境
1、国际汽车市场规模与发展趋势
汽车工业是国家工业化水平的代表性产业,也是典型的成熟产业和垄断性产业,其产业关联度大。发达国家都先后把汽车产业作为支柱产业来发展，形成了巨大的国际汽车生产规模。
1998年，全世界共生产各类汽车5256.2万辆，其中，美国1200万辆，日本1010万辆，欧盟（10个主要汽车生产国）1653万辆，加拿大260万辆，韩国200万辆，中国163万辆，巴西160万辆，巴西150万辆，俄罗斯110万辆。从地区来看，欧盟（10国）1653万辆，美、加、墨、（3国）1603万辆，亚洲地区（日、韩、中、印）1424万辆。欧、美、亚三大地区汽车生产成鼎足之势。
90年代以来，跨国公司通过加强技术研究与开发的国际化、全球化发展，不仅增进了发达国
家之间的交流与合作，而且也带动了发展中国家技术水平的提高和科研环境的改善。国际汽车产业也出现了新的发展趋势。
第一、发达国家的汽车产业发展速度将减慢，发展中国家汽车发展速度将加快。根据有关预测，到2015年全球汽车产量约达9200万辆，发达国家产量则缩减为52%（98年发达国家汽车产量占76%），发展中国家则上升到48%（98年占24%）就产量而言，发达国家大约增长1.2倍，发展中国家却增长3.7倍。2015年全球汽车销售，美国仍居首位，其次为日本，第三为中国， 第四为俄罗斯，第五为巴西。可见，发达国家汽车生产的转移和速度的放慢，给发展中国家提供了发展汽车工业的大好良机。
第二、联合与并构向强强结合的方向发展。90年代以来，汽车业内的兼并与联合呈加快发展的趋势。德国戴姆勒与美国克莱斯勒合并，总资本达到160亿马克，成为汽车工业史上强强联合的典范。大众出资7.67亿美元收购了劳斯莱斯汽车公司；雷诺出资54亿美元收购日产公司；福特以64.5亿美元收购沃尔沃轿车部；通用以6亿美元收购瑞典坤宝汽车公司50%的股份。
第三、新产品的开发已成为热潮。菲亚特公司在南美推出的“帕廖”牌大众化小汽车，其产品
设计中采用了多达二十余项新技术，其中包括四项专利，产品的独创性使“帕廖”牌小汽车在南美地区引起了轰动效应，成为全球最畅销产品。90年代中期以来，北美、西欧、日本等国的众车商在观念更新上出现了更大突破，纷纷摒弃主要面向高薪阶层开发新品的政策，转变为主要面向低薪阶层、开发以大众化为特的新产品。如素以生产豪华型轿车著称的德国奔驰，从1996起一反常态，大幅增加贫民车、小型车的投资，把第三世界的中低收入者也纳入了其服务的对象的范围之内。
第四、未来汽车技术含量大幅度提高。根据美国杜邦公司对美国汽车行业工程师所作的最新调查，当前汽车工业面临的挑战，按顺序排列是：降低成本、技术革新、节油、提高安全性和减少排污。其中，技术的重要性比往年增加了许多。杜邦公司的调查还显示，一半以上的工程师估计，42伏电压汽车将在今后三至五年内进入美洲市场，三至八年内四分之一的美国汽车将安装无线通信设备。美国标准—普尔公司的研究报告认为，42伏汽车可以节省10%的汽油消耗，这种车两年以后将投放市场，到2010年，在北美、欧洲和日本生产的汽车中，将有15—35%的车使用这种系统。用于汽车的无线通信设备，包括传输信息、娱乐、上网、定位、应急、救助等服务，也被认为拥有巨大的市场潜力。据美国国际数据公司调研，这个市场将从1998年的10亿美元扩大到2010年的420亿美元。福特公司宣布，
到2002年，它生产的汽车中将有100多万辆安装这种设备，2003年底增加到300万辆，到2004年底将基本上全部安装。
2、中国汽车市场规模与发展趋势
经过几十年的发展，尤其是1994年汽车工业产业政策颁布以来，中国汽车行业的技术结构、产品结构和市场结构均有了明显的变化，汽车生产规模也逐渐扩大。1999年，我国汽车产量183万辆，其中，轿车56.5万辆，占全国产量的31%，货车75.6万辆,占41%,客车50.9万辆,占28%。我国汽车产量在世界各国排名中已居第十位。
我国汽车业的发展趋势表现在：
第一、汽车消费市场不断扩大，开始从公车消费为主向私车消费为主转变。1990年，全国汽车保有量557万辆，其中私人拥有81.6万辆，占14.8%；1998年，私人汽车保有量上升到424万辆，占当年全国总保有量（1320万辆）的32%。
第二、技术水平在上升，国产化率提高，但与世界技术强国相比仍存在很大差距。从80年代开始，中国从国外引进了大量的制造技术、工艺技术、产品开发技术、零部件技术，汽
车生产的国产化率有了较大的提高。1991年，  桑塔纳、奥迪、切诺基、夏利、标志的国产化率分别为70.37%、21.19%、44.79%、45.70%、29.80%，1996年以上五种汽车的国产化率已分别上升到90.45%、82%、82.30%、93.29%、84%，但是，中国汽车工业主力产品目前大部分属于20世纪70年代末80年代初的成熟技术，少数属于80年代后期水平。整车制造技术水平比美、日等落后10——15年，如果从开发、设计、基础理论、技术装备等方面进行比较，中国汽车工业技术水平则要落后20年左右。与整车相比，零部件生产技术差距则更大。这说明，中国的汽车开发研究水平还很低，自主开发能力还不高，国际竞争力不强，在国际竞争中还处于弱势。
第三、市场需求上升快，市场潜力巨大，但有效需求相对不足。1990年，中国汽车保有量557万辆，98年已升到1300万辆，平均1辆/百人，而世界汽车平均普及率为8.5辆/百人，相差8.5倍。如果中国的汽车普及率达到世界平均水平，其市场容量就要增加到1亿辆。可见，中国汽车市场潜力之大，就像是一片刚刚开发的新大陆。而中国目前人均GDP仅800多美元，工薪阶层的年收入尚不能购买小轿车，如果一旦工薪阶层年收入达到购买小轿车的水平，其市场需求量将会成倍乃至数倍增长。
第四，汽车工业受产业政策的强力支持。1994年，国务院颁布了“汽车工业产业政策”，为汽车行业制定了中长期发展规划，这些政策明确无误的表明了中国政府高度重视并决心发展和保护汽车工业的政策，同时通过对生产“汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”的规定，确定了中国汽车的发展方向应是“本国汽车工业”。“汽车工业产业政策”颁布后，世界汽车业各大跨国公司纷纷造访中国，寻求进入中国的市场机会，同时汽车业吸引外资的数量和质量也有了跨跃似的增长。
二、重庆汽车工业的现状
重庆汽车工业包括汽车和摩托车辆大行业，它是在“军转民”的基础上发展起来的，加之近年来民营经济和国外跨国公司的大量介入，重庆汽车工业已成为重庆工业中最重要的部分。
1、重庆汽车在全国的位置。重庆汽车工业包括：汽车、摩托车的整车、发动机、零部件等。汽车是重庆的支柱产业，在重庆工业产值中排名第一，99年工业总产值339亿元，占全市的40%。在全国几大汽车生产基地中，重庆汽车工业的产值、产量、利税、利润等近几年一直排在三、四名。重庆现有目录内汽车生产企业21家，产量主要集中在庆铃、长安、川汽。摩托车目录内企业9家，产量主要集中在嘉陵、建设、宗申、力帆。重庆汽车工
业最大的特是品种齐全，重、轻、微、轿、摩都有，具有大基地格局。如果能抓住入世的机遇，扩大对外合资合作，持续努力几年，重庆汽车工业具备较强的国际竞争力是完全可能的。
重庆市汽车工业1995—1999年主要指标
序号
指标名称
单位
95年
96年
97年
98年
99年
1
工业总产值
亿元
190
232
252
238
339
占全市比重
  ％
32.98
38.54
34.8
31.7
40.8
2
销售收入
亿元
200
207
236
216
280
3
利税
亿元
30
14.38
25.6
162
24.7
4
汽车产量
万辆
11.47
12.37
16.1
15.4
21.66
5
摩托丰产量
万辆
215
178
179
127
175
2、重庆汽车工业走的是引进、合资、合作的道路。无论是汽车还是摩托车，都是通过引进
国外先进技术和与外商合资合作发展起来的。重型车引进法国贝利埃和奥地利斯泰尔的技术；轻型车引进日本五十铃技术；微型车是引进日本铃木技术；摩托车引进日本本田、雅马哈和铃木技术。整车及发动机合资企业6家，总投资5.80亿元，外方投资2.66亿元。         
3、重庆汽车工业的竞争力。可以从以下方面来认识：种类，重型车、轻型车、微型车、客车、摩托车品种少， 系列化程度低，适应市场的能力差，与国际水平相比差距较大；规模，生产企业规模太小，盈利水平低，投资能力较差，没有自己的知识产权和开发能力，国际竞争能力较弱；品牌，主导产品在国内市场上具有良好的品牌效应，入世前在国内具有较强的竞争力；营销网络和服务体系，这是我市汽车摩托车行业引进技术最少，起步最晚的环节，与国际水平相比，差距最大。；价格，我市汽车和摩托车，在价格水平上，低于或相当于国际水平，入世后具有一定优势。
4、比较优势。汽车行业是重庆的支柱产业，在国内汽车市场也占有相当重要的位置。与国际国内市场相比，重庆汽车和摩托车都具有一定的比较优势。（1）价格优势。重型汽车比国际同吨位的车价低20一30％，轻型车与国际价格相当，微型车与国际同类车价接近，微
型轿车比国际同类车价格低10—20%，客车与国际相同功能的客车比价格要低50％———200％。目前长安奥拓售价5万元左右、长安羚羊售价8万元左右，在轻型、经济型轿车中具有十分明显的价格优势；红岩载重汽车、五十铃载货汽车、跨越农用车、公交客车在市场上也有比较价格优势。（2）技术优势。重庆载重、载货汽车的技术本身比较成熟，整车性能良好，尤其适宜山城重庆崎岖不平的路面，载重能力特别强。重庆客车的技术创新能力在国内公交客车同行中得到了认同。尤其是长安拥有的国家级“汽车技术开发中心”，集新品开发、产品改造、科研试制为一体，有一定的技术创新基础和能力。（3）市场优势。市场潜力大，前景广阔。随着生产力水平的提高，载重、载货汽车、经济型、微型车的需求量将增大。1999年长安微车强势销售15．8万辆，列全国第三，市场前景良好。（4）规模优势。庆铃、长安、川汽，都是重庆市的50强企业，在国内同行中具有比较规模优势。长安微车是现今国家重点扶持的五家上15万辆经济规模的企业，发展空间很大。（5）区位优势。西部大开发、中央直辖对国外跨国公司产生了巨大的吸引力，伏特公司入住长安，BS公司入住宗申，将会对重庆汽车发展产生巨大的推动作用。
5、比较劣势。（1）自主开发能力弱，开发研究机构规模小 ，一些机构还在筹建之中。（2）规模小，特别是轿车和轻型车。(3)零部件生产投入少，水平低，呈“小、散、低”的原
始状态。汽摩零部件生产企业800余家，98年产值52亿元，99年98亿元，无一家具备强大竞争实力 。（4）企业经营管理水平不高。目前企业竞争的主要手段是降价，经济效益差，营销网络还处在由卖方市场型向买方市场型转变的过程中。(5)国际营销网络刚刚起步，99年出口产值占总产值不到百分之一。川汽重型车累计出口830辆、长安微型车累计出口3585辆，摩托车出口市场还处在一片混乱之中。