轮胎基本知识⽣产⼯艺知识1
轮胎基本知识⽣产⼯艺知识
1.什么是全钢⼦午胎：
2.轮胎的基本功能（作⽤）：
1.负荷性能
2.牵引性和制动性
3.操纵性和稳定性
4.乘坐舒适性.
3.全钢载重⼦午线轮胎⽤基本原材料有哪些：
1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶）
2.配合剂
3.胎圈钢丝
4.钢丝帘线
4.轮胎组成各部件的名称及功能：
1.胎⾯：与地⾯接触，驱动、制动等作⽤
2.胎肩：⽀撑胎⾯，防⽌胎⾯滑移
3.胎侧：保护胎体，耐屈挠等作⽤。
4.胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上
5.带束层：承受载荷、固定胎体及增⾼胎⾯的刚性
6.胎体：承受轮胎部分应⼒，稳定尺⼨的作⽤
7.有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
8.⽆内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作⽤。
5.轮胎的制造⼯序：
1.炼胶⼯序（将天然胶、化合剂、硫磺等进⾏混合的⼯序）
2.半成品加⼯⼯序（胎⾯、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加⼯⼯序）
3.成型、硫化、检查⼯序
6.简述⼦午线轮胎的优越性：
答：1、耐磨性好；2滚动阻⼒⼩；3牵引⼒和刹车性能好；4转弯能⼒⼤；5噪⾳⼩；6舒适性好；7⽣热⼩8⾼速性能好；9耐机械损伤性好。
7.有内胎轮胎的构造特点
答：有内胎轮胎的内胎是独⽴的，起到了轮胎的“胎胆”作⽤，所以，外胎和轮圈的结合并不⼗分紧密，⼀旦内胎被尖硬物刺破，空⽓就会从胎⼝和圈⼝的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。
8.⽆内胎轮胎的构造特点
答：⽆内胎轮胎的内侧表⾯附有⼀层⾼密封性的密封胶膜，当钉⼦等物⼀刺⼊，空⽓在从洞⼝外泄时，胎内膜⽴刻随着空⽓的外流⽽收缩堵住洞⼝。胶膜与轮胎⼀体，其间没有漏⽓的空隙。轮胎⼝和轮圈的严密咬合，也不会漏⽓。驾驶员可有充裕的时间进⾏处理。
9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定⽓压充⽓后，在没有承重时轮胎的直径；
10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧⾯⽂字及花纹的轮胎的最⼤宽度；
11.轮胎断⾯宽：从轮胎总宽中去掉⽂字或花纹厚度的宽度；
12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径；
13.轮胎按⽤途分类：汽车类、⼯程机械类、⼯业类、农⽤类等
14.轮胎按帘线种类分：全钢载重⼦午线轮胎、半钢⼦午线轮胎、斜交轮胎；
15.轮胎规格表⽰⽅法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？
答：10.00————轮胎名义断⾯宽
R——————⼦午线结构代号
20——————轮辋名义直径
16——————层级
16.什么是负荷指数：⽤指数来表⽰的负荷能⼒。
17.什么是负荷能⼒：轮胎所能承受重量的能⼒。
18.什么是车速范围：使⽤轮胎时所能达到的最⾼速度。
19.胎⾯花纹的作⽤：
1.排⽔作⽤；
2.操纵性能和稳定性能；
3.制动⼒、驱动⼒、牵引⼒；
4.散热性能；
20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状；
21.轮胎为什么要有⽓压：适当的⽓压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。
22.⽬前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国⽶其林、⽇本普利斯通、美国的固特异；
23.⼦午线轮胎制造⼯艺特点
答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。
2.各种部件尺⼨和重量始终符合技术规定的标准。
3.⾻架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两⾯胶料厚度均⼀。
4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。
5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使⽤。
6.各种半成品始终做到⽆污染、⽆变形拉伸。
7.胎胚硫化始终做到装模定位准，且严格执⾏硫化三要素。
8.成品的包装储运始终满⾜⼦午线轮胎的要求。
24.什么是裁断
答：将钢丝胶帘布在专⽤的裁断设备上裁成⼀定宽度和⾓度的钢丝胶帘布，对接接头并贴胶⽚和包边，卷取在法兰卷轴上供成型⼯序使⽤的加⼯⼯艺过程，称为钢丝胶帘布裁断⼯序。
钢丝胶帘布裁断⼯序⼜分⼩⾓度(15°)带束层裁断⼯序、⾮在线（⼜称⼀破⼆）裁断和胎体帘布直裁(90°)⼯序。
25.什么是成型
答：所谓成型，就是将符合技术设计尺⼨标准的胎侧、内衬层、钢丝⼦⼝包布、胎体帘布、垫胶、胎圈、带束层和胎⾯等，按照组合顺序及定位要求精确对称地紧密组合成⼀体的待硫化胎胚的加⼯⼯艺过程。
26.什么是硫化
答：硫化是⼀个化学反映的过程，即在温度、压⼒和时间这三个要素的条件下，橡胶通过交联剂或交联引发剂使⼤分⼦产⽣交联的过程，该过程使橡胶从塑性状态变成弹性状态。
27.胶料为什么要停放？
答：胶料在停放过程中，⼀是⾼分⼦链可以得到舒展，胶料内部的应⼒可以得到释放；⼆是胶料中的各种配合剂在停放中可以从微观上得到再次分散。
28.影响胶料质量的因素有哪些？
答：1)配料及称量准确性；2)加料顺序；3)密炼时间；4)排胶温度；5)开炼机倒胶次数。
29.普通硫磺和不溶性硫黄有哪些区别？
答：不溶性硫黄是由普通硫磺加热⾄沸腾再⽤特定⽅法讯速急冷却制得的⼀种聚合硫（分⼦链上的硫
原⼦数⾼达108以上）不溶于⼆硫化碳，故为不溶性硫黄。其特点；在胶料中以分散状态存在，不喷霜胶料粘性好且减少胶料存放过程的焦烧倾向。当温度⾼于105℃时或存放时间较长⼜会转化成普通硫磺。
30.炭⿊在胶料中起什么作⽤？
答：炭⿊在胶料中起填充和补强的作⽤，使⽤炭⿊可以降低成本节约⽣胶，并能提⾼胶料的物理机械性能。
31.胶料混炼的⽬的是什么？
答：混炼就是按胶料配⽅规定的配合剂的⽐列，将⽣胶和各种配合剂通过密炼机（或其他设备）混合在⼀起，并使各种配合剂均匀地分散在⽣胶之中。获得物理机械性能指标均匀⼀致符合配⽅规定的胶料性能指标。
32.请说出各种原材料中为什么不得有杂物？
答：因为原材料中的杂物与橡胶具有完全不同的性质。在混炼和硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产⽣界点或界⾯。这样轮胎在⾏驶过程中，该界⾯便为受⼒的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之⼀，杂物的⼤⼩、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。所以，原材料或胶料中不能含有杂物。
33.哪些原材料易吸潮？
答：炭⿊；ZnO(氧化锌)；⽩炭⿊；MgO（氧化镁）；
34.母炼胶最短停放时间是多长？
答：8⼩时。
35.母炼胶快检有哪些项⽬？
答：密度和门尼粘度。
36.终炼胶快检有哪些项⽬？
答：密度、硬度、门尼粘度、门尼焦烧、硫变仪、钢丝抽出。
37.⾃硫胶有哪些特征？
答：⾃硫胶扯断⼒较⾼，有较⾼的回弹性和较低的可塑性，硬度也⾼于未硫化胶。
38.轮胎有那些主要部件组成？
答：1、胎⾯2、3＃带束层3、2＃带束层4、1＃带束层5、零度带6、肩垫胶7、胎侧8、胎体帘布9、内衬层10、⼦⼝护胶（耐磨胶）11、填充胶12、上三⾓胶13、下三⾓胶14、钢丝圈
39.为什么压出过程中会产⽣焦烧？
答：胶料在压出过程中产⽣焦烧的主要原因是：胶料配⽅不当，焦烧时间太短，机头内积胶或压出死⾓引起，，流失胶孔太少，机头温度过⾼，螺杆冷却不⾜，喂料中断形成空车待料等都是产⽣焦烧的主要原因。针对上述产⽣的原因采取调整配⽅，改进⼝型锥⾓，定期清除积胶，加开流胶⼝，加强螺杆冷却，防⽌供料脱节等措施即可有效的防⽌胶料焦烧。
40.为什么压延后的钢丝帘布表⾯有时会产⽣喷霜？
答：压延后的钢丝帘布表⾯产⽣喷霜的主要原因是：1）混炼时间过长，混炼时辊温过⾼，使硫磺在橡胶中溶解的多，当胶帘布冷却时，硫磺及个别配合剂结晶析出在外。2）热炼时热炼机辊温过⾼，超过规定指标。使硫磺在胶料溶解过多，⼀但冷却下来结晶析出形成喷霜。3）压延时辊温过⾼，也易产⽣上述现象。41.各贴合部件接头点位置为什么要均匀错开？
答：因各贴合部件的接头点位置如重叠，会造成接头点部位厚度增加，帘线增密、重量增⼤等，因⽽轮胎在使⽤中该部位所受应⼒⼤，⽣热⾼，帘线易疲劳，易产⽣早期脱层，影响轮胎使⽤寿命。因此，要避免各贴合部件接头点的重叠，使每⼀个接头点均匀分散，以免因局部接头过多⽽导致轮胎的局部强度和均匀性能差。
42.各半成品部件为什么都要以中⼼线为中⼼对正，否则会对产品产⽣什么样的影响？
答：轮胎的断⾯形状是⼀对称形状，若由于成型半成品的偏歪，在内压与外⼒的作⽤下易造成轮胎各部位受⼒不均⽽影响轮胎的使⽤寿命。因此，各半成品部件要以中⼼线为中⼼对正。
43.⽓泡对于轮胎来说是致命的，为什么？
答：在操作中因压不实或因⽔份所形成的⽓泡，如果在加⼯过程未被排除，在使⽤过程中，这些⽓泡
会随着温度的升⾼⽽膨胀，轻者造成胎体脱层，重者造成胎体爆破，导致车毁⼈亡。
44.胎体中为什么不能有杂质？
答：因为杂物与橡胶具有完全不同的性质，在硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产⽣界点或界⾯。这样轮胎在⾏驶过程中，该界⾯便为受⼒的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之⼀，杂物的⼤⼩、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。所以，胎体中不能含有杂物。
45.表⾯⽣锈、有⽔渍或油污的钢丝为什么不能⽤于⽣产？
答：因为钢丝的表⾯⽣锈、有⽔渍或油污，就如同钢丝表⾯附着了⼀层隔离剂，因⽽造成胶料不能很好地附着在钢丝上，粘合⼒下降。所以，表⾯⽣锈、有⽔渍或油污的钢丝不能⽤于⽣产。
46.何谓硫化三要素? 请叙述它们之间的关系
答：硫化三要素为：温度、压⼒、时间
它们之间的关系：
1.）温度时硫化反应的先决条件，根据阿累尼乌斯⽅程式温度每升⾼或降低10度，硫化速度增加或降
低⼀倍。在确定的硫化条件下温度发⽣变化会导之过硫或⽋硫。
2.）压⼒可促使胶料在模型中流动充满模型试制品呈现出设计的轮廓使胶料及胶料与各部件⾻架材料结
合成密实的整体。在确定的硫化条件下，压⼒发⽣波动（下降），会导致胶料与⾻架材料间附着⼒下降，耐磨性能下降，在硫化前期还会造成其他外观质量问题。
3.）硫化时间是硫化反应的重要条件，时间长短会造成过硫或⽋硫。
47.硫化模型为什么要预热?
模型预热温度不到151±2℃，硫化时会影响硫化程度，并造成明疤、重⽪、胶边或胶棱等质量问题，为防⽌产⽣上述质量问题，模型必需预热。
48. 全钢⼦午胎结构剖⾯：
佳通全钢载重⼦午线轮胎断⾯图
胎冠0°带束层胎侧胎体帘布（90°）胎肩垫胶
上三⾓胶
⼦⼝隔离胶
⼦⼝包布（右22°）下三⾓胶钢丝圈
内衬层
第⼀带束层（右24°）第⼆带束层（左15°）耐磨胶
第三带束层（15°）
⼦⼝包布（左22°）
49.什么是带束层
带束层是⼦午线轮胎的关键部件，⼦午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层，因此讨论⼦午线轮胎的结构特点带束层是核⼼问题。
带束层是⼦午胎轮胎的主要受⼒部件，在很⼤程度上决定着轮胎的强度和充⽓后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使⽤性能起着决定性的作⽤。如带束层拉伸刚度
过低，轮胎充⽓后断⾯尺⼨变化⼤。轮胎断⾯增⾼变窄，外直径、胎⾯曲率、接地⾯长度相应增⼤，接地⾯宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻⼒增⼤，轮胎⾏驶⾯温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度⼤⼩会引起⼦午线轮胎⼀系列性能的变化。
2 全钢部位术语
胎侧
胎肩
胎圈
胎体
胎冠
⾮变形区
变形区
⾮变形区
装配线
防护线
胎趾
胎踵耐磨胶条
胎圈包布
胎侧
钢丝圈
胎圈填充胶条
内衬层
带束层胎肩垫胶胎体层
胎冠汽车轮胎知识
50.试述我公司全钢⼦午胎的制造⼯艺过程？
答：
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