案例一
第三方物流案例分析
我国目前的物流行业没有统一的行业标准和分类标准，仅仅是物流企业的政府主管部门就多达十几个。同时，行业自律性较差，几乎没有任何行业门槛。物流企业数量及规模严重失控，仅就长三角地区，三五个人、两三辆车、一部电话机就能成立一家物流公司。企业间争相压价、相互拆台的事情频频发生。需要特别指出的是，私有小型企业普遍存在小农意识、短期利益主义严重，根本无法向现代化物流企业发展理念转变。各地的货代市场又各自为政，认为靠关系是货源的重要方向，且行业内大打价格战，只求数量，不求服务质量，严重影响力行业的良性发展。
上海新跃物流企业管理有限公司为了能更好的为会员企业服务，帮助其更好的发展，公司人力资源部特别委派企业顾问部集体赴金山卫物流经济小区，通过实践体验式咨询的方式，深入3家具有代表性的会员企业，采取全天配合、零距离接触的形式，使企业顾问们深入了解各家物流企业操作的各个环节，并通过自身的优势，帮助这3家会员企业更好的借助物流汇现代化服务，提高企业能级，提升客户感知度，在同行中脱颖而出，从而达到快速发展的目的。
XX物流公司现状分析
一、 公司背景情况
XX物流成立于2005年，是一家立足于金山卫，面向金山石化的第三方物流企业。在过去经营的5年里，XX物流的业务主要来源于金山石化，并且凭借着过硬的客户关系，通过金山石化每年的订单进行公司的运营。在XX物流的兴盛时期，拥有员工十几名，自有车辆2、3辆。但随着核心大客户市场不断被其他物流企业蚕食，企业的运营每况日下。到目前为止，员工已经缩减至2名，自有车辆也先后出售，目前公司发展属于维持阶段。
二、 公司经营情况、业务现状
XX目前的上游供应商为金山石化，下游的承运商为不固定的专线公司。而金山石化一年的业务量主要由8-9家第三方物流企业承担，XX物流仅仅能在其中占到不超过5%的份额，公司目前的经营策略主要是固守老客户，并且呈现出对老客户深挖掘无信心，新市场开拓有心无力的状态。公司总经理也肩负着调度、财务、业务等多项职能于一身。
三、公司难点分析
根据公司目前的经营状况，分析了XX所面的临核心问题：
1、客户层面较为单一，经营模式保守。
XX目前业务层面仅仅停留在老客户的维持上，而伴随着行业的发展，金山石化市场的物流配送服务必
将遭到逐步的蚕食或洗牌。市场变动所带来的风险，将会是XX不可承受之重。老客户深挖掘、新客户广拓展，将是企业突破重围获得发展的必然之举。
2、企业思想较为消极，安于现状。
从总经理到员工，对老客户的业务关系维护呈消极态度，消极的重点来源于对老国企内部关系的认知，同时缺乏对物流行业市场经济化的了解。而面临新市场，企业又担心投入无回报，呈现出对老客户深耕无望，对新客户拓展观望的态度。
3、经营思路较窄，企业“底子”需要重新夯实。
XX从发展、兴盛、至今，是具有一定的实力基础的，但随着近年来的消耗，优势逐渐淡薄；伴随着经营者思路的拓宽，企业需要相应的“底子”作为发展的基础。XX需要从业务管理、企业形象、客户感知度上取得快速的提升。
案例分析：
针对当前XX出现的几个问题，着重分析如下：
一、从我国物流企业具有的优势来分析XX物流
1、国内物流企业熟悉市场环境，XX由于是金山当地注册营运，对当地的人文环
境和市场也是了如指掌，只要将当地的金山石化工厂一系列的关系维持好，发展下去也是可观的（但关系是需要花时间打通和维持的，一旦你维系好关系，若换了领导则要重新来过，无可厚非也存在一定弊端）。金山当地拥有石化工厂一个大规模的制造业，所以也有很多的物流公司驻扎此地，靠着这大规模的制造业维持生意上的往来；
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2、有相对稳定的承运商，但数量较少；
开新二手车帮卖>长安羚羊3、在金山当地还是有一部分的固定货主，且是物流汇的会员企业，相对而言也是一个很大的后盾支持者；
4、XX虽然规模不大，发展和管理也不成熟、不理想，就像平时所谓的“皮包公司”，但作为资历尚浅的XX有几点还是较超前的，例如其公司的车辆和驾驶员外包服务，在这方面的管理降低了风险、实施风险共存，赢得了效应；
5、国内劳动力价格低廉，当地公司采用就近招聘员工，由于是郊区，各种要求方面均有所降低，故在人员薪资福利上面不会成为很大的支出。
二、从我国物流企业面临的劣势来分析XX物流
1、上海郊区的物流基础设施仍然非常薄弱。像XX，地处金山，客源有限，类似XX物流公司规模的企业存在多数，缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持，也没有自己的信息平台，平时的通讯与联系主要是电话(或移动电话)与传真机，它们不仅准确率低，及时性差，而且出错率也很高；
2、在客户服务及维护方面无固定的经营模式， 通过专线公司做承运，在监控力度上也很弱，无法做到及时且优质的服务理念。由于固定的客源甚少，也不能统一做到尽善尽美的维系和客户关怀；
3、企业拓展意识薄弱，我国物流业与国外发达国家相比, 无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距，更不用说像XX规模如此小、管理如此薄弱、主动意识也较弱的综合情况下，若要比拼则更是以卵击石；
4、企业规模小，整体物流规划不够理想，因而导致企业整体效益不佳，竞争力不强，这点在XX物流也体现得淋漓尽致；
5、企业发展的信息化及专业化程度不高，直接影响物流效益、制约了物流业的发展。很多中小型物流企业原是传统的物资企业、传统的储运业或是国有大中型工商企业分拆而来。他们往往被动地满足客户需要，在服务项目的开拓、市场反
应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作；ix35价格
6、像XX这样的本土物流企业大多经营时间较短，资金缺乏，规模有限，也难以得到金融市场的支持。中小型物流企业没有现代金融所需要的融资条件，既没有诚信记录也没有多少可提供担保的资产，不能满足金融市场资金的安全性。且资金投入后需要时难以及时低成本地变现，流动性差。由于盈利性低，中小型物流企业不会像大型物流企业那样，要想得到金融资金的支持是非常困难的。
案例二
沃尔沃公司发展第三方物流案例分析
危机与机遇并存
近期在湖南举行的一次研讨会上，全国政协外事委员会副主任周可仁披露了中国仓储协会的相关调查数据。据不完全统计，目前，我国生产企业原材料物流50%靠供货方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份额仅为19%；成品销售物流方面，27%的执行主体是生产者，18%来自第三方物流，55%是部分自理和与外包相结合；商贸企业物流执行主体27%为第三方物流，11%由供货方承担，62%由公司自理，而在这个领域，美国却有57%的物流量是通过第三方物流来完成的。在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场的比例更是高达80%。
尽管物流企业近年来如“雨后春笋”般出现，但第三方物流的市场份额却始终难以有效突破。目前，仍
然有近90%的货物运输是通过“原生态”的货运场站进行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企业，也开始琢磨绕过物流服务商，直接指挥货运场站的货车进行运输。
这既是一个危险的信号，更多的又是一种无奈。低水平的利润率使物流企业难以实现服务、信息化和利润的同步增长，而政策层面的一些不合理规定，以及高速公路的高收费比例，也成为制约第三方物流发展的重要政策因素。比如，我国关于半挂车的收费规定，就导致代表先进快速运输方式的甩挂运输难以得到推广。世界上70%的收费高速公路在中国，也反应出我国物流企业的负担沉重。
沃尔沃卡车公司物流案例（以下简称沃尔沃公司）作为全球著名的卡车提供商，对于各行各业的运输状况非常关注。该公司对中国和欧洲国家的物流行业所
进行的对比研究表明，我国公路运输市场跟20年前的欧洲类似，快速发展的高速公路必然带动运输市场从公路零担网路逐步升级为快递网络，我国的物流企业正面临着一次重新洗牌的考验。随着一些重量级的物流企业不断涌现，物流行业分散混乱的局面将有望得到改善。与此同时，外部环境也在清晰地表达整合前兆：社会的平均流转规模下降，物流企业控制范围由小到大地发展，无关税障碍区域不断出现……随之而来的将是物流行业内部大规模企业并购重组的市场整合，优质的具有区域优势或细分市场优势的中小企业也有望获得丰厚的“价值重估”机会。
全球著名咨询公司IDC关于外资物流企业将进一步加快并购的观点与此不谋而合，而行业内的多起并
购案例也印证着这个趋势。2007年3月，TNT完成对华宇的收购后，重资购入260辆卡车投入新公司使用，彰显出其对我国物流市场的信心；2007年6月，美国最大的公路运输商RYC World Inc收购上海佳宇物流有限公司，亦显示出中国物流市场对跨国企业的吸引和价值。
创新的哲学
探究第三方物流困境的根源，第三方物流在承揽物流业务时，普遍存在一些认识上的“误区”。比如，他们认为上游企业在实施物流外包时，只是出于对非核心业务的简单外包，因此在接受外包业务后，只想从事职能业务的管理，而不愿意更深入地了解客户的业务并提供创新性服务方案，由此必然导致物流企业被视为可有可无的“苦力”。问题的实质是，高效供应链已成为决定企业成功的关键因素，企业实行物流外包的原动力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或无法及时掌握的物流运营能力，以此提升企业的供应链管理水平。对于第三方物流来说，只有充分认识到这一点，努力做好这一层面的工作，才能成为客户不可或缺的战略伙伴，才有机会分享客户的价值成长成果。
卡车是赚钱的工具，只有赚钱的用户才会认为沃尔沃是好的供应商，因此沃尔沃十分乐意帮助客户提高盈利能力。我们非常不愿意看到客户使用沃尔沃卡车后，成本反而提高了。哪怕出现一个这样的客户就是一个负面教材，那对品牌造成的负面影响是难以估量的。任何企业都不敢拿自己的品牌来开玩笑，何况沃尔沃这样一家全球著名的企业。
北京现代论坛
幽灵跑车
作为卡车公司却来探讨和研究物流行业的问题，并为客户提供全面物流解决