重卡涨知识：整车共振故障的解决方法，超详细讲解
一、故障现象
长期以来，汽车在行驶中，特别是重型载货汽车产生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时出现振况，尤其是在一级路面或高速公路上特别明显。结合前期对故障车辆的维修处理情况，制定共振的故障判断及处理方法，供维修单位参考。
二、定义和术语
1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动的情形。
2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。
3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或单位时间内的振动次数，用（次/min）表式。
4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)表示。
5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。
6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。
三、原因分析：
1.汽车共振的产生：
当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。
2.共振故障判断：
2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检查是否存在共振现象，若没有则通常振源不在发动机。
2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱挡位（高档区），若无变化，则通常可排除离合器、变速箱的原因。
2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常在传动系统上。
2.4.将后驱动轮顶起，把前转向桥用垫块顶住（防止车辆冲出发生危险），起动发动机并达
到共振车速，检查共振是否发生变化，检查传动轴是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。
2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车是否存在问题。
2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。
2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动，通常是制动鼓失圆、上装等原因造成；左汽车轮胎知识
右抖动通常是一侧减震器失效造成。
2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振动现象。
2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气压为8～9kpa）
2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速低于1000r/min（此时车速40km/h左右）时，由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振，而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。
2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。
从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径向圆跳动＞4.5mm的占10％！
据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm，若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实际情况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现象。
2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一，不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不在同一平面上，出现汽车行驶中摆动，亦是原因之一。
四、共振故障排除方法：
1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内（8～9kpa）。
2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装，进行路试检验。
3.轮胎总成失圆量的检查工具：
使用检具进行测量，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。
4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的失量。如下图所示：