毫无用处的汽车知识篇十八：汽车悬挂二三事上篇
汽车改装知识悬挂-悬架-底盘
理论上来说，悬挂=suspension，底盘灯chassis，这两个并不是一个东西，广义上的底盘应该包括悬挂系统，刹车系统，转向系统等，而悬架这个翻译似乎是受副车架的影响。
而底盘有完整贯通的大梁设计，这种车型的结构强度是很高的，你甚至可以只开一个底盘。
也有一些电动，混动车型，将电池设置在前后副车架中间，组合成一个完整的车架，我也不是很懂这种道东要不要分到body on chassis里面，应该也算吧。
现代车辆更多的是采用承载式车身的设计，如果是带传动轴的车型，一般会把前后副车架和传动轴组装在一起，形成一个类似底盘的东西
生产线上一般白车身和”底盘“部分是分开总装的，这车身和”底盘“合体的部分叫做marriage，结婚过后就是整车总装了，比如把各种电线管线连好，车内饰，方向盘，玻璃，等等。
如果没有传动轴，一般也会有一根排气管的，都需要用工装固定好，然后和车身结合，这个是还没装排气管的样子。
而本篇所说的悬挂，单独指suspension这一块内容。对一般人来说，无非是几根杆子几个弹簧的事，然而事实上我个人认为悬挂系统甚至比动力总成更加影响一个车的驾驶感受。而悬挂系统的设计又是最易于上手难于精通的，高端设计领域甚至会产生一些“玄学'的效应。一般用的比较多的是msc的adams car。
我本来想本期讲解案例用adams car做一些图出来，奈何这软件即使跟着教程做个最简单的麦佛逊都要俩小时，随便个悬挂受力分析仿真的教程都能有一两百页，所以我还是惯例网图讲解了。
几何概念
说起来有点反直觉，普通大众认为悬挂应该是让汽车更舒适更柔软，然而事实上悬挂的设计的终极目的是为了让车轮时刻接地，并在各种工况下保持车轮定位尽可能准确，车身尽可能平行，为了实现这些目的，有一些几何参数我们首先需要了解一些概念
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