[科普]汽车主动悬挂--电磁悬挂
之前⼩星介绍了传统悬挂和主动空⽓悬挂，那么还有哪些主动悬挂类型呢？今天随着⼩星来了解⼀下主动电磁悬挂是什么吧。
其实电磁悬挂有个⾮常具有科技感的昵称，那就是磁流变悬挂。这⼀切都是源于电磁悬挂所使⽤的核⼼技术磁流变液（Magneto-Rheological Fluid）。因此电磁悬挂也被称为MR悬挂。
↑凯迪拉克XTS配备的主动电磁悬挂MRC
电磁悬挂⼀直是凯迪拉克品牌的御⽤主动悬挂类型。电磁悬挂不同于空⽓悬挂，其仍使⽤弹簧提供⽀撑⼒。但减震筒内部则不是传统的液压机油，⽽是如上提到的磁流变液。磁流变液的特点就是可通过电控的磁场来灵活调节磁流变液的粘度。从⽽控制减震筒的阻尼。也就是改变悬挂的软硬。
↑电磁悬挂可通过磁场控制减震筒的阻尼
磁流变液受磁场控制的特性成就了电磁悬挂最⼤的特点—响应迅速。使得装备电磁悬挂的车型可灵活地在旅⾏、运动和赛道驾驶模式间进⾏切换。
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中国人寿汽车保险↑电磁悬挂快速响应的特点
其实除了凯迪拉克将电磁悬挂作为御⽤主动悬挂⽅式外，法拉利、捷豹路虎和奥迪品牌的多款车型也因为其快速响应的特点选择了电磁悬挂。让我们来跟着⼤众⾃学材料来详细了解⼀下奥迪TT跑车搭配的主动电磁悬挂系统吧。
↑配备电磁悬挂的奥迪TT主动悬挂系统（来⾃⼤众⾃学材料）
奥迪TT主动电磁悬挂系统由中央的悬挂电⼦控制器、位于仪表盘的悬挂调节指⽰灯、位于四轮的悬挂调节控制器和车轮⾼度传感器组成。
↑奥迪TT主动电磁悬挂系统组成（来⾃⼤众⾃学材料）
电磁悬挂的秘密主要都集中在减震筒当中。位于前轴的减震筒虽然在细节上和后轴减震筒有细微差别。但是活塞中间都留有电控装置和相应的电缆。
↑电磁悬挂的减震筒细节（来⾃⼤众⾃学材料）
磁流变液就是包含⾮常微⼩（3～10微⽶）的磁性颗粒的液体。其原始未磁化状态为⾃由游离态。此时粘度较低。当磁流变液流经活塞中的电控装置时，如果电控装置施加磁场，磁流变液中的磁性颗粒就会被磁化并规则排列。此时粘度就增加了。
↑磁流变效应⼯作原理（来⾃⼤众⾃学材料）
↑电磁悬挂磁流变⼯作原理（动图）
电磁悬挂正是基于磁流变效应对减震筒的阻尼进⾏调节的，从⽽达到控制主动悬挂响应的⽬的。
↑电磁悬挂基于磁流变效应调整阻尼（来⾃⼤众⾃学材料）
综上所述，今天⼩星借着凯迪拉克与奥迪的车型，给⼤家介绍了另⼀类的主动悬挂—电磁悬挂系统。它基于磁流变效应实现了⾼速响应的主动悬挂。如果想进⼀步了解的话，跟着凯迪拉克的介绍视频来看看吧。
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