nedc⼯况数据_⼀分钟读懂NEDC⼯况：如何达到⼯况百公⾥
对传统燃油车来说，百公⾥油耗是⼀个关键指标，因为它关乎着⽤车成本。
对电动汽车来说，百公⾥电耗更为重要，因为它关乎着续航⾥程。
若电耗下降20%，则续航可以从400km上升到480km，这80km可不是⼀个⼩数字。
油耗/电耗指标与驾驶习惯、交通状况、空调功率等多种条件相关。
⼀千个司机便可开出⼀千种不同的油耗/电耗来。
所以我们便需要⼀个统⼀的标准——NEDC(New European Driving Cycle)
⼀、NEDC⼯况
简⽽⾔之，它就是⼀段速度-时间曲线
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在环境温度20-30度之间，关闭空调，专业⽼司机按照上图中的曲线(±2km/h)踩油门与刹车，得到的就是“⼯信部综合⼯况”油耗/电耗。
为了避免真实环境中会遇到的堵车等问题，NEDC⼯况下的电耗是通过“转⿎试验”来测得的。在转⿎试验台上，车辆会模拟加载真实⾏驶中的阻⼒，但并不会发⽣实际的移动。
压缩比是什么意思⼆、NEDC的局限性
中国引⼊NEDC⼯况，相当于统⼀了油耗/电耗测试的“度量衡”。这⼀从⽆到有的变化，不仅⽅便消费者在购车前进⾏横向对⽐，也使得车企之间的技术竞争更加公平。然⽽NEDC⼯况的局限性也⾮常明显：
仅考虑了“驾驶习惯”、“交通状况”，未考虑“空调功率”；平直的加减速与匀速曲线，与真实情况相差甚远；特别针对电动汽车：匀减速曲线，容易标定出效率奇⾼的制动回馈策略。
三、新⼯况的开发
NEDC⼯况的发源地欧洲，已经意识到了问题并施⾏了改⾰。从2008年启动议程，到2017年9⽉正式施⾏，联合国欧洲经济委员会(UNECE)与欧盟(EU)花了整整9年时间，才完成了WLTC⼯况(Worldwide Light-duty Test Cycle)
在WLTC⼯况投⼊执⾏之后，还有2017-2020年3年的过渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。
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与NEDC相⽐，WLTC⼯况更加“真实”，也更加苛刻
燃油调压阀根据Peter Mock等⼈的研究，WLTC⼯况将⽐NEDC⼯况平均碳排放⾼5.7%-7.7%，(碳排放就对应着油耗/电耗)
这样⼀来，就与实际⾏驶的数据较为接近了。
四、中国⼯况
别克凯越2012款由中汽研中⼼牵头，⾏驶超过41个代表性城市，建⽴了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘⽤车、轻型商⽤车和新能源汽车，收集了约3278万公⾥的车辆运动特征、动⼒特征和环境特征数据，据此编制了CLTC中国⼯况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。
⽬前，CLTC中国⼯况正在征求意见中，距离施⾏可能还要⼏年的时间。
⼩结
续航⾥程，这是⼀个根据驾驶习惯和外部环境不同⽽变化的值，⽽各车企也⼀直在⽆数次实验中测试最真实的数据，反应最真实的续航。我们相信，在CLTC⼯况正式施⾏之后，⼯信部公布的油耗/电耗数据就会更加客观，⽅便消费者选车购车。