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技 术 经 济 与 管 理
０　引言
单斗—卡车工艺具有可靠性高、适应性强、灵活度好、设备投入快的特点，是国内外露天矿普遍采用的开采工艺。纵观露天采矿设备的发展历史，采装与运输设备一直向大型化发展，从20世纪60年代开始陆续出现100 t、200 t、300 t 级矿用卡车，白俄罗斯汽车制造厂（别拉斯）生产的75710型卡车载重甚至达到了450 t。1960年至今，装备规模化、设备大型化已经成为单斗—卡车工艺的发展趋势。
１　问题的提出
在80年代以前国内采用单斗—卡车工艺的露天矿很少，即便少数几个露天矿选择卡车运输，由于汽车爬坡能力差、载重吨位小，实现不了大规模生产。从1982年建设平朔安太堡露天矿开始，平朔安太堡露天矿投入使用了当时世界上最先进的载重154 t 的矿用卡车，随后又陆续引入了200 t 级、300 t 级大型矿用
卡车。目前国内制造企业北方股份、湘电重装、徐工矿业等机械制造企业都具备了制造200 t 级、300 t 级矿用卡车的能力[5]。大型设备的使用使露天矿的产能得到充分的发挥，生产规模也从年产几百万吨发展到年产两三千万吨特大型露天矿。但是，随着露天矿的发展，大多数露天矿地质条件逐渐转差，露天矿运距和提升高度逐年增加，矿用卡车燃油量大、轮胎消耗量大、运输成本高的缺点被放大。针对大型矿用卡车的缺点，近些年我国出现一类新型的运输车辆—矿用宽体自卸车，它介于大型矿用自卸车和普通自卸车之间，价格要远低于矿用卡车，由于对宽体车结构进行了加强，在使用稳定性上要强于普通卡车，目前该车型载重能力可以达到50 t~70 t，在国内一些小型露天矿中得到广泛使用。该文将对大型矿用卡车与矿用宽体车运营能力进行比较分析。
２　矿用卡车发展历程２．１　矿用卡车的发展
1934年1月美国尤克里德（Euclid）公司研制出第一辆非公路自卸翻斗车Euclid-1Z [1]，其可以说是矿用自卸车的雏形。随着卡车制造技术的发展，1960 年1月27日，美
国尤尼特瑞格（Unit Rig）公司与通用电气公司合作，研制成功第一台电动轮原型车，并在1963年下半年，开始批量生产M85型85st（77t）电动轮自卸车。逐渐形成了机械传动矿用车和电动轮矿用车2种类型，矿用卡车的载重能力也从最初的50 t~60 t，发展到现在的300 t 以上，随着卡车的大型化，大吨位卡车除了科特彼勒公司还在使用机械传动以外，其余厂家几乎都采用的电传动卡车。
２．２　矿用宽体车的发展
我国有许多小型露天矿，受限于企业规模和经济实力，无法投入价格几千万的矿用卡车。2005年以前这些露天矿以普通的公路重卡为主，但由于矿区特殊工况环境，重卡在承载性、行驶性、通过性和安全性方面很难满足矿区的作业要求。2005年以后，国内的卡车生产企业在原有自卸卡车基础上加强加宽结构[2]，生产出了矿用宽体车，具有一次性装载量大、运输效率高和盈利性好等特点。2014年以来，陕西同力、徐工集团、三一重装、北方奔驰等企业已具备宽体车设计生产能力，可以说宽体车进入成长的黄金期[3]。宽体车技术正逐渐成熟，产品更新换代的速度加快，而且性能基本稳定，受到露天矿区的普遍欢迎[4]。
３　运营能力比较
大型矿用卡车以其载重量大、使用周期长和规模效益强的特点，在国内外大型露天矿得到广泛应用。20世纪80~90年代以108 t、154 t、185 t 矿用卡车为主，进入21世纪露天矿开始重视规模效益，陆续投入300t 级矿用重型卡车，单台卡车运输能力达到150万m 3/y。矿用卡车单台运输能力大、规模化营运能力强是宽体车无法与之相比的。但近几年国内卡车制造商加大研发力度，陆续推出50 t、60 t、70 t 的宽体车，宽体车资金投入少、设备更新周期快，在性价比、实用性上具有明显优势，从成本导向和短期利益来说也有自身的特点，在几十万吨到几百万吨露天矿都有一定的市场，多数大型露天矿表土
剥离工程也都是以矿用宽体车为主。2种卡车从设计和性价比方面都有各自的优势和特点，但在实际应用上也都存在着各自局限性和不足。下面就从卡车性能相关指标比功率、自重系数方面对两种卡车运营能力进行分析
大型矿用卡车与矿用宽体车运营能力
比较分析
梅 斌
（平朔工业集团有限责任公司露天采矿工程事业部，山西  朔州  036006）
北方奔驰摘  要：卡车运输是露天矿生产工艺的重要环节之一，大型矿用卡车以其设备规模化、折旧周期长的特点，一直占据露天矿市场的主导地位。近些年国内卡车生产厂商结合自身特点制造出生产成本低、设备更新快的矿用宽体车，市场占有率逐步增加。该文将从卡车性能相关指标比功率、自重系数方面对两种卡车运营能力进行分析比较。关键词：露天矿；矿用卡车；宽体车中图分类号：U471            文献标志码：A