2.2 数据依据:
根据FAW-VW设计给定的图纸数据或CAD模型，当CAD模型与图
纸数据冲突时、原则上采用FAW-VW确认的图纸数据。
3. 结构选择及测量方法
3.1.1 检具测量轮廓面:
廓模块表面。模块结构形式为与基体固定式、分体组合安装式, 並在模块表面标识测量
1. 概述 1.1 检验夹具:
检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上专用(尺寸） 检测工装 （简称检具），检验夹具及测量支架技术要求
检具不但具有定量功能同时具有定性功能（非机械加工零件所使用检具 同时具备测量 支架功能）， 检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求， 从而保证 加工制造；测量评定基准的一致性。 1.2 测量支架： 与图纸RPS点定位原则相一致。
测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用，在设计定位支撑时2. 检具及测量支架设计
汽车内（外）饰件装配功能要素。定位夹紧要素遵循RPS（3-2-1）原则，当RPS点数大于 2.1 设计原则:
根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素；定位夹紧要素； (必要时设计通止规、楔形量规)
斯柯达missionl3.1.2 测量方法：
1. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形 面之间距离，也可用通止规，确定零件状态。
2. 当理论形面与零件形面设计重合时，采用表架测量，读数表架将在标准平面上 校准调"零"，当表架底座与标准形面相接触並按所 需测量方向移动时，测量头与 零件形面相接触，此时表针指示正、负值则为零件误差值。
3.2 位置度测量:
3.2.1 定性测量方法:
采用测销测量，既检具相对零件被测孔所在位置加工测量沉孔，内镶嵌衬套，
FAW-Volkswagen
特斯拉3FAW-Volkswagen
检验夹具及测量支架技术要求
测销通过零件被测孔能够插入衬套内则视孔位置合格， 反之不合格。
3.2.2 定量测量方法:
在检具相对零件被测孔所在位置安装滑轨模块（单向、双向、 三向滑动），特斯拉回应刹车失灵事件
将测销固定在该模块上，把零件安装在检具上，当测销通过被测孔位置度值变化
（如安装读数表）显示零件误差值。设 计时考虑滑轨定位装置，使滑轨上的刻线（表读数）能够校准为“零”。
3.3 零件非重要形面、孔位（径）刻线目测法：
零件非重要形面、孔位（径）均在检具上刻画理论形状，理论位置刻线或下沉1mm，
形成凹形面零件非重要形面与检具非重要形面之间间隙为不小于2mm。
3.4 夹紧装置：
夹紧点必须设置在RPS定位点上，夹紧方向垂直零件表面，夹紧力不大于5KG，
不允许有强制夹紧现象。
上述为通用做法，具体还需按零件要求进行设计结构。
3.5检具做功能主检具（Cubing）使用要求
1、功能主检具主体：
一个铝制或者钢制的框架，用于零件以及与其配合零件安装在该框架上.功能主检具 用于评价零件和其与周围零件的匹配关系，所有的零件必须能在类似总装条件下无故障
地安装和拆卸。与零件匹配的相关匹配区域要局部或全部做出，连接处宽度大于100mm
2、保证零件的正常安装，及相邻零件的位置关系，所有待测零件安装及拆装后，不能
损坏或者划伤主检具；
3、零件安装方便，零件在Cubing上能够体现其安装在整车上的功能，必须满足其技术
要求，能够和生产零件替换使用，保证可拆卸，以便于独立的评价分析某些特定零件.
4、主检具设计须保证零件取放方便安全，防止划伤主检具；
5、要求主检具型面部分耐磨、不变形；
6、功能主检具要满足测量要求，即保证每个检具模块功能区域用测量机能够进行检测
7、零件本身功能主检具尽可能保证加工基准和测量基准一致，但对于功能主检具的整
体必须有用于测量的定位球或定位孔，且定位球或定位孔满足一汽-大众测量准则.
8、主检具要求定位准确、活动自如、操作安全方便；其检测项目应包括必要的定位孔、 定位面、功能面、装配孔、表面件配合型面及轮廓等.
9、如果零件通过铰链连接，要求铰链的位置与生产零件位置一致。在装配生产零件时， 能保证可拆卸，安装生产零件。并且保证零件表面及边缘测量；
10、某些特定零件（安装保险杆）有导板连接，要求导板等零件能够和导板检具进行交换
11、功能主检具重量超过15kg，必须有起吊装置。起吊装置满足安全起吊所必须的强度
及稳定性
4. 基准形式
FAW-Volkswagen
检验夹具及测量支架技术要求
检具在设计过程中需有测量基准（孔、轴、球、面），基准坐标系方向与汽车整车 坐标系方向相重合，测量基准与检具骨架整 体加工后在基准上标识X、Y、Z轴整车 坐标系的实测值。为三坐标对检具精度进行验证时提供测量基准依据。
5. 制造精度
长春油价基准面平面度：0.05/1000*1000
二基准面之间垂直度：0.10/1000
RPS定位点相对与测量基准位置度：± 0.1
RPS定位点与辅助RPS定位点位置度：± 0.1
测量轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.10
非重要轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.2日本黄金驾照
轮廓检验模板相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.15
定位孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.05
测量孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.05
划线孔位置度：Φ0.4中国汽车工业协会
刻线精度:± 0.2
定位销(测量销)在其对应的衬套内摆动（指根部）不大于0.02。
滑轨间隙摆动不大于0.02。
深度规台阶面齐平度0.05。
轮廓检验模板在检具上摆动不大于0.05。
定位衬套孔(测量衬套孔)直径精度等级H7。
定位销(测量销)与定位衬套孔(测量衬套孔)接触直径段精度等级h6
定位销(测量销)与零件接触直径段精度等级f8。
其它特殊需要求将另行规定。
6. 材料选择
检具RPS定位面原则上采用金属材料（测量非金属零件可采用树脂材料）。
主检具（Cubing）型面是铝合金
检具骨架采用铝合金材料、方钢焊接后进行失效处理。
检具测量（非重要）轮廓面采用铝合金或树脂材料。
检具轮廓检验模板采用铝合金材料。
定位销、测量销、衬套采用20#钢材料，渗碳淬火。
夹持器夹头采用橡胶材料。
检验夹具及测量支架技术要求
FAW-Volkswagen 7. 技术要求
综上所述检具（Cubing）技术条件，仅适合于冲压件、焊装件、一些汽车内、外装饰件、其它非金属件，对于机械加工类零件使用的检具将根据具体情况另行规定。基准线 VW 39D725
检具使用说明书，周期检定卡按后附表格形式填写。
9. 综述
衬套 VW 39D754/755
轮廓检验模板 VW 39D776，39D785
基准 VW 39D733/734
零件外形 VW 39D721
定位销 VW 39D736/737/738/739
测量销 VW 39D745/746/747/748
材料选材 VW 39D721
间隙 VW 39D721，39D754，39D766
设计原则 3. 检具上的测量孔与测量销有对应标识。
4. 测量销标识被测直径；通止规标识台阶差值。
5. 附检具使用说明书。
6. 检具铭牌:
VW 39D701
(7) 主机厂 (8) 制造日期
(1)检具号 (2)零件号 (3)车型 (4)图纸日期 (5)重量 (6) 制造单位
8. 附件
1. 在基准平面或轮廓面上刻划栅格线；其间距100mm（小零件为50mm），栅格线标 识汽车坐标系数值。
2. 检具上RPS点应有标识。
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