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“WEY”何而来 “WEY”来在哪
文/宋菲
不是车场。两天后的广州车展媒体日上记者注意到，“WEY”品牌已经单独参展，而且其展位毗
c71邻讴歌和林肯，与宝马、英菲尼迪等豪华品牌处于同一展馆
040产品可靠性报告
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“魏建军”的“WEY”
关于长城汽车推出全新的高端品牌，此前很长一段时间就有传闻，称品牌名称或为“蓝灵”。11月7日，长
城汽车发布了澄清公告，承认将推全新高端品牌，但否认名称为“蓝灵”。11月10日晚间，长城汽车发布了《关于推出全新高端品牌“WEY”的公告》，公告显示，根据公司发展战略，公司将于2016年11月16日推出全新高端品牌，品牌名称为“WEY”。
“WEY”这一品牌名称源自长城汽车董事长魏建军的姓氏，“WEY”一词是“魏”的罗马文。以创始人名字或姓氏命名的国外汽车品牌并不鲜见，赫赫有名的汽车品牌，像奔驰、保时捷、福特、兰博基尼等都是以这种方式进行命名的。然而在中国，如此命名汽车品牌还是头一回，“WEY”因此成为中国第一个以创始人名字命名的汽车品牌，这也是该品牌受到广泛关注的原因之一。
11月16日，“WEY”还展示了这一新品牌旗下的两款概念车W01和W02。目前，这两款车已经进入量产前最终的调试阶段，第一款上市车型计划于2017年4月全球发布。W01和W02也亮相广州车展，记者与之近距离接触后认为，无论优雅大气的车身曲线还是科技感十足的内饰，都与“WEY”的“轻奢”定位相得益彰。此外，“WEY”旗下车型还注重在安全方面打造竞争力，产品将配备车道偏离警告系统、车道保持辅助系统、并线辅助系统和自适应巡航系统等十大主动安全系统，配合高强度车身等五大被动安全系统，魏建军表示，“相同价位的合资品牌没有这些安全配置。”
“WEY”的品牌Logo与林肯有几分相似，不乏豪华感。据了解，此Logo为自主设计，设计灵感源于魏建军的故乡——保定，中间的长条即保定总督府门口的两根旗杆，是保定的地标，最底下是保定英文名“POATIN”。
“长城汽车不走高端很快就会死”
长城汽车股份有限公司发布的2016年10月产销快报显示，10月销量共计10.48万辆，同比劲增达30.58%，单企业销量破10万大关；其1~10月累计销量更是达到79.48万辆，同比增长19.18%。然而，在长城旗下主要的皮卡、SUV和
轿车三个细分领域，今年前10个月除了SUV领域实现同比
长城汽车股份有限公司董事长 魏建军
长城汽车股份有限公司造型副总裁 Pierre Leclerq
WEY品牌CEO Jens Steningraeber
25.29%的高速增长外，皮卡仅实现6.13%的增幅，而轿车领域却出现了36.65%的下滑。此外，在今年前10个月79.48万辆的总销量中，SUV为68.43万辆，占比高达86%。其中的哈弗H6更是以56667辆的10月份销量领跑。显而易见，长城汽车单靠SUV一条腿走路的问题十分明显。
有业内人士对此分析认为，“一方面由于市场上将哈弗品牌几乎就等同于H6，令其后续产品，如产品价值和价格更高的哈弗H8、H9，难以突破品牌和价格的天花板。另一方面，长城汽车的哈弗品牌，也面临着来自吉利、奇瑞、广汽以及长安、比亚迪等中国自主品牌最新产品的冲击，以及越来越多合资产品的下压。”而长城推出全新高端品牌“WEY”，便是经过多方面衡量考虑调整发展战略的结果。
长城冲击高端，这并非第一次。
此前长城推出了哈弗H8、H9两款SUV，将价格提升至20万元以上。当时魏建军预判这两款车型“不会
失败”，他曾多次表示H8的月销量及格线是5000辆，长城汽车总经理王凤英甚至放话，“H8月销量过万没问题”。然而之后的销量数据却证明这两款车型的市场惨败。今年前10个月，哈弗H8、H9的累计销量分别仅为0.6万辆和0.9万辆，也就是说两款车的月均销量皆不到1000辆。
e300奔驰然而，H8、H9两款车型带来的长城高端化失败并未阻挡住魏建军向高端化再进军的决心，他仍然坚信，长城汽车不走高端很快就会死，自主向上必须突破，这是不容回避的问题。
此次推出品牌“WEY”正是长城再次冲击高端的举措，魏建军对此颇有信心，“即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。”
车险有几种据了解，长城为打造“WEY”品牌可谓不惜血本，用了4年的时间，其核心研发人员达1660人。同时，魏建军也为新品牌挖角奥迪、宝马，“WEY”的CEO就是曾担任奥迪Q3产品管理经理的Jens Steingraeber，设计负责人为2014年加盟长城的前宝马设计总监Pierre Leclercq。
进军高端路上的羁绊不会少
按照长城汽车的规划，“WEY”的品牌定位为“树立中国豪华SUV的旗帜与标杆”。魏建军认为，中国本土的豪华SUV市场一片空白，并不是没有需求，而是因为市场上的豪华SUV太贵了，因此“WEY”品牌
车型的价格将锁定在15~20万元。但实际上，长城汽车也知道，15~20万元的“豪华”显然是不切实际的，所以他们转而提出了“轻奢”概念。
“轻奢”的定位，与LYNK&CO等一系列自主品牌打造的高端品牌有着相似之处。就在“WEY”品牌发布前不到一个月，吉利发布了高端品牌LYNK&CO，在自主品牌打造高端品牌大潮之下，这些品牌难免会被拿出来对比。记者注意到，媒体对于LYNK&CO是一片称赞，相比之下，对于“WEY”的前景却存在不少不乐观的声音。甚至有媒体唱衰的态度十分明显，“这个新品牌最终的归属会和之前魏建军所构想的‘蓝标’、‘红标’分网一事那样消弭于无形，最后仅仅保留一个Logo而已。”
之所以对“WEY”不乐观，首先在于产品技术方面，LYNK&CO有沃尔沃技术的背书，而长城汽车在技术上受到了质疑，尤其是在动力总成和车辆的整体调校上。虽然这些年长城汽车在产品设计和工艺上的进步有目共睹，但这些并不足以支持其发展
高端品牌，因为除了设计和工艺外，好开和耐用的
潍柴谭旭光042
产品可靠性报告
品质在技术上也向长城发展高端品牌提出了挑战。更何况合资品牌和豪华品牌价格不断下压的市场环境下，缺少技术支持的高端品牌很难具有市场说服力，魏建军想依靠“WEY”这一品牌“终结合资品牌在中国的暴利时代”的豪言壮语又将如何实现？
而抛开产品技术层面，媒体的担忧还有很多，比如长城汽车缺乏包括支撑高端品牌的渠道能力、营销能力以及人才储备在内的真正运营高端品牌的能力，等等。
u1016魏建军以赌上自己的姓氏作为品牌名称、“终结合资品牌在中国的暴利时代”等一系列豪言壮语，以及广州车展上“WEY”与众多豪华品牌同展馆展出等举措，无不彰显长城进军高端的雄心壮志，但在竞争越来越激烈的市场环境下，作为自主品牌打造的高端品牌，尤其是像长城汽车这样再走高端路线，成功路上的羁绊一定不会少。Q
国内的汽车品牌以创始人名字命名的十分罕见，目前来讲，长城汽车的高端品牌WEY可以说开创了先河。然而放眼国外，以创始人的名字命名的汽车品牌并不鲜见。
阿尔法·罗密欧：前身是阿尔法汽车，后由于尼古拉·罗密欧的加入，阿尔法汽车的经营权易主，变为了阿尔法·罗密欧。如今阿尔法罗密欧归入了菲亚特集团。
阿斯顿·马丁：创始人莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德，成立之初名字是Bamford & Martin。1923年，莱昂内尔·马丁将其改名为阿斯顿·马丁，如今属于福特汽车集团。
保时捷：创始人费迪南德·保时捷，于1930年成立。
奔驰：创始人卡尔·本茨，于1871年成立。
宾利：创始人沃尔特·欧文·本特利，虽然宾利和本特利翻译成中文不一样，但英文名字是一致，都是Bentley，于1919年在英国创立，如今宾利归入了大众集团旗下。
本田：创始人本田宗一郎，于1948年成立。
标致：创始人阿尔芒·标致，于1890年成立，如今标致属于PSA集团。
别克：创始人大卫·邓巴·别克，于1904年成立，如今是通用集团一员。布加迪：创始人埃托里·布加迪，如今属于大众汽车门下。
道奇：创始人约翰·道奇和霍瑞德·道奇两兄弟，这两个兄弟最初都在福特工作，由于福特的成功，他们蠢蠢欲动，最终成立了道奇，如今道奇属于克莱斯勒集团。
法拉利：创始人恩佐·法拉利，于1929年成立于意大利，现属于菲亚特集团一员。
丰田：创始人丰田喜一郎，于1937年成立。
福特：创始人亨利·福特，于1903年在美国成立。
柯尼塞格：创始人克里斯蒂安·冯·柯尼赛格，这个世界顶级超跑厂商于1994年成立，而克里斯蒂安·冯·柯尼赛格创立公司时仅22岁。
克莱斯勒：创始人沃尔特·克莱斯勒，于1922年在美国的汽车城底特律成立，如今已经被菲亚特收购，改名为FCA美国。
兰博基尼：创始人费鲁吉欧·兰博基尼，于1963年创立，总部位于意大利，如今已经归入大众集团旗下。
劳斯莱斯：创始人查理·劳斯与亨利·莱斯，于1906年在英国创立，如今已经归入宝马集团旗下。
雷诺：创始人路易斯·雷诺，于1898年成立。
铃木：创始人铃木道雄，于1920年成立。
迈巴赫：创始人威廉·迈巴赫，1921年在德国成立，现已纳入奔驰门下，命名为梅赛德斯-迈巴赫。
迈凯伦：创始人布鲁斯·迈凯伦，于1966年在英国成立，如今是为数不多的没有被大集团收购的一个纯种超跑企业。
帕加尼：创始人奥拉西欧·帕加尼，1982年在意大利成立。
雪佛兰：创始人威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰，于1911年在美国成立。雪铁龙：创始人安德烈·雪铁龙，于1919年在法国成立，1976年，标致购
买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。
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