重卡平衡轴安装方式解析
　对于双后桥驱动的重型卡车来说只要使用钢板悬挂则采用倒置式钢板结构居多，钢板的固定点则是平衡轴，通过U型骑马卡固定在平衡轴钢板底座上。钢板两端着力点分别在中桥及后桥的桥壳支撑点上。这种结构可使中后桥上下跳动间隙增加，满足车辆在任何路况下行驶，并使得车轮充分落地，提供较好的抓地力。
  当然也有例外，例如北美地区的双后桥驱动卡车则有很多车型采用了串接式钢板悬挂，这种结构虽然在重载时对大梁受力分部更加均匀，但缺点就是两轴跳动间隙过下，在铺装路面使用不成问题，一旦遇到路况稍差的情况很可能出现轮胎悬空，不能提供有效传动力，使得车辆打滑，陷入困境。
北方奔驰  重型卡车平衡轴也多种多样，从结构上可分为整体式与断开式。从平衡轴位置还有下挂式。整体式平衡轴是目前国内使用最多的一种结构，结构简单，耐用是其优点。
  断开式独立平衡轴则更加注重轻量化，这对车辆的平衡轴材质，大梁要求更高，国内的红岩杰狮轻量化系列算是国内使用断开式独立平衡轴比较早的车型。
  资料图：杰狮的断开式平衡轴
  而斯堪尼亚6X4牵引车的断开式独立平衡轴设计独特，采用整体U型钢结构，并采用螺栓与大梁链接固定。
  特别要说到一个细节，由于斯堪尼亚卡车的中后桥采用了整体式挡泥板设计，那边钢板下方的平衡轴润滑油加注点被遮挡，如果每次需要保养时拆卸挡泥板非常麻烦，斯堪尼亚为用户考虑到这些细节问题，通过一根软管固定在挡泥板支架上，这样加注平衡轴润滑油就变得非常方便。
  下挂式平衡轴国内首次应用出现在红岩杰狮牵引车上，其特点为采用了不同以往的下挂式板簧安装方式，下推力杆中间支座采用独立板件框架结构设计。上推力杆支座，平衡轴，平衡轴壳及平衡轴支架全面优化设计。平衡轴轴承为4个高强度合金衬套套式轴承，与之前产品相比重量减轻180KG。
  在欧洲重型卡车上装备下挂式平衡轴早已出现，2010年重型车网小编曾在深圳拍摄到一台香港过来的DAFCF8X4卡车，其平衡轴则采用了下挂式结构，能从照片中看出来，钢板全靠U型骑马卡受力，这对骑马卡强度要求高于普通产品。