车开多久最划算？
奉劝想卖车的开3年，不卖车的开到报废，这样划算。前者收益高“钱不亏”，后者感情深“心不亏”，如果还想不明白，不买车最划算！
1966年，他以4150美元买了一辆“沃尔沃P1800S”，47年时间，行使了480万公里，年均＞10万公里，相当于绕地球120圈。
如果在国内，这车要报废8次，按美国油价0.68美元/L（4.3元/L），光油费就要2073万元，远远超过汽车价值的7千多倍。
这车跟着他是真值了，话说回来美国的老师这么有钱吗？
可老百姓自己花钱买的车，为什么不能开480万公里？
一方面是经济实力不允许，国内的油价是它们的两倍；另一方面，国内到了60万公里，也得
强制报废，想开那么久也是不可能的。
根据2021年车辆“报废”最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，家用车达到60万公里后，引导报废；未达到60万公里数，但年检未通过，且脱检三个周期就会强制报废。
关于年检：6年以内的车免检，6~10年检测2次，10~15年检测1次/年，15年以上检测2次/年
理论上车是开不坏的，除了出租车司机，私家车很少开到60万公里，很多人开不到10万公里就换车了。
有的是开腻了，有的是换好车了，反正理由一大堆，很少因为汽车趴窝换车的。
为什么说：想卖车的是3年，不卖车的开到报废，这样划算？
这就要搞清楚两个概念：保值率、强制报废。
关于保值率，一直是德系跟日系在进行白热化竞争。一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。
根据上图三年保值率数据，日系车排名第一，德系紧随其后，而国产力压英、美、瑞、法和意五大系，这点比较欣慰。但是大家要冷静，5年后结果可能会不一样了，特别是国产车。
说到保值率，最大的争议还是日系排第一这件事，很多人不服气！
比如：日系丰田卡罗拉，指导价12万，车型紧俏零优惠，裸车价12万，三年后卖8万，保值率为8÷12=75%，掉价4万；
美系雪佛兰科鲁兹，指导价12万，优惠3万，裸车价9万，三年后卖6万，保值率为6÷12=50%，掉价6万；
这么看卡罗拉75%的保值率完胜科鲁兹50%的保值率。
但大家不要忽略一个关键因素：如果对比首次买车的裸车价，科鲁兹只掉价3万，卡罗拉却掉价4万，越往后科鲁兹掉价的幅度越小，而卡罗拉就会继续掉价。
对老百姓来说：日系车保值就是“最大的”，如果不卖车，同样的级别，要多花不少冤枉钱。
日系新车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至有些车型还要加价，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，这不是很滑稽么。
有人说：日系车价格坚挺，因为质量好，别人才有底气，有本事你也加价卖啊！
我想说：第一辆车买日系的人，第二辆几乎不会再买日系，信不信？加价卖车就是被愚昧的老百姓惯出来的。
抛开各大车系保值率的争端，对于老百姓来说，如果车主要卖车，3年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，60%~70%的保值率，关键在6年免检期内，潜在买主也能省去年检的麻烦。
三年后，除非是畅销车型，一般车型会在短短1年时间内保值率跌至50%，出售周期也会加长。
因此如果卖车，车主开3年出手是最划算的！
下图为二手车车龄销售占比，3~4年车龄销售达到顶峰，随后一路走低。
如果没有卖车计划，那就直接往报废开，车子没有那么娇贵，只要正常保养，一般也不会
有什么大问题。如果不是60万公里报废的规定，相信很多车主可以开一辈子。
家用车一年跑10000公里算多的，算下来跑60年是妥妥滴，是不是很开心？
别开心太早，尽管60万公里很多人跑不到，但15年后一年两次年检就是头疼事，特别是上班族，要要请假去年检，因为周末监测站不上班。
自己花钱买车，结果车不完全属于你，相当于只有使用权，没有处置权，这公平吗？
有人说：为什么车要强制报废，不报废，当废铁卖了、扔掉不行吗？
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