为什么越来越多人后悔买新能源汽车？
我开了7年纯电动汽车，目前是特斯拉车主，通过这些年的接触，内心五味杂陈，有太多的话想说，虽说纯电动汽车的优势很明显，但这5大缺点不仅是硬伤更是缺陷。在此奉劝那些想买新能源汽车的人，只有了解了这些优缺点，才不会在买完之后追悔莫及！
随着新能源造车势力崛起，出于对新能源汽车的好奇，在2016年试驾了一次纯电动汽车，那强悍的加速性能更是让我一触难忘，一时冲动之下买了第一辆纯电动汽车，可是谁知道，买车一时爽，用车泪两行。
缺点一：续航里程虚标，低温掉续航，高速续航打折扣，容易引起续航焦虑。
我的第一辆纯电动汽车是吉利帝豪EV253，官方续航是253公里，但实际用车后发现，在不打开娱乐影音系统和关闭空调的情况下，续航只有220公里左右。
如果冬天开空调，实际续航里程更是仅有150公里，这辆车基本也就只能在城里开开，或是上下班通勤使用，因为路程稍远一点就会有严重的续航焦虑问题。
由于我周末节假日喜欢在周边旅游，于是后来换了一台特斯拉model3长续版，官方续航里程为668公里，本来以为加大续航里程，就可以彻底解决续航焦虑的问题，但后来发现，是我太理想化了。首先这辆车实际的续航里程只有500多公里，跑高速的话更是只有区区380公里左右。
汽车保值率排行去年冬天因为家里有事，所以请了一天假，开车赶回老家处理。我所在的城市离老家单程距离210公里，有一大半路程是需要在高速路上行驶的。回家前一天充满电，停了一晚，由于冬天温度低下的影响，第二天早上出发前，发现表显续航里程掉到512公里了，到了老家后表显剩余里程为230公里。
处理完事情已经是晚上8点了，然后这230公里的续航里程肯定是开不回去的，于是我就准备在老家充点电再开车回去，等到了老家这边唯一的充电站，我一下子愣住了，充电站有6个充电桩，但有4个是坏的，另外2个好的充电桩正在充电，旁边还有5辆车在排队。
没办法，因为除了这个充电站，离我最近的就是140公里外的高速服务区才可以充电，但我怕车子坚持不到服务区就没电了，大冬天的又是晚上不可能不开空调嘛，开过纯电动汽车
的人都知道，空调暖风的耗能是很大的，所以只好坐在车里排队等着充电。
轮到我充电的时候已经是半夜1点半了，由于只请了一天假，充完电还得开车回去。最后那天晚上，基本就没怎么睡，等于熬了个通宵，然后第二天还要上班 ，现在说起来都是泪。
开纯电动汽车也出去玩过几次，每次都兴高采烈地各种规划，然后出门，结果路上的大部分时间，都在关注车子剩余续航里程，随时要做好充电站的准备，尤其是在车子续航不到100公里的时候就会感到莫名的心慌，最后每次都身心疲惫的结束旅程。
就因为续航充电桩这事儿，没少被我女朋友吐槽。
后来我知道了，纯电动汽车不适合跑高速的原因跟电池没关系，跟耗能有关系，因为纯电动汽车没有变速箱，是靠电机直驱的方式运行的，纯电动汽车要保持高速行驶，电机的转速就高，拉高转速靠的是大电流，电流一大，能耗就高起来了，自然耗电就多了。
你们发现没有，在高速路上，很少能看到纯电动汽车在超车道上行驶，时速基本保持在100公里左右，甚至还有很多人的时速只有80公里。不是因为跑不快，而是为了省电减少能耗，所以尽量不让车子保持在高时速。
兰州理工大学孙晨曦在《高寒地区新能源汽车低温预热及充电性能研究》中指出，锂电池的放电容量受低温环境的影响非常大，而影响最大的磷酸铁锂电池在0℃的时候电量衰减21.6%，-5℃的时候衰减33.6%，-10℃的时候衰减49.6%，-20℃的时候衰减70%。
所以你知道纯电动汽车冬天跑高速，续航里程为什么会大打折扣了吧。
缺点二：充电桩少，充电时间长，充电麻烦。
纯电动汽车充电主要是自有充电桩和公共充电桩。
如果你要自己安装充电桩，首先你得有自己产权的车位，然后还需要物业同意并在申请材料上盖章，即便物业同意了，如果小区电压负荷不够的话也会被供电所拒绝。
我当时买特斯拉本来就是准备在自己车位上安一个充电桩，哪晓得买完之后，供电局以小区负荷接近设计总量，为了不影响居民正常用电，避免超负荷运行造成设备损坏，需要控制新接入用电负荷的理由拒绝了我。
自己装不了充电桩，就只有去公共充电桩充电，快充1个多小时充满，慢充的话更是长达10个小时，而离我家最近的超级充电桩距离6公里。由于充电时间关系，我平时只去超级充电站充电，来回时间就差不多半小时了，加上充满一次电将近2个小时左右的时间，简直没法跟燃油车加满一箱油区区几分钟的效率相提并论。