关于“比亚迪汽车城项目”的情况
今年年初以来，园区围绕停产的美的客车，市政府谢建辉市长亲自牵头，展开了大量的再招商工作。园区于2009年7月9日与深圳比亚迪股份有限公司达成电动大巴及轿车整车投资协议，并于7月25日在由省两型办主办、园区协办的“两型社会呼唤新湘商”高峰论坛上公开正式签约。
比亚迪汽车城项目共由两部分组成：一是电动大巴项目。比亚迪公司在收购湖南环科园美的客车的基础上，新增150亩用地，建设国际领先的电动大巴及底盘生产基地，年产电动大巴5000台及外配电动大巴底盘10000套，电动大巴主要面向中南市场，底盘供应全球市场。该项目达产后年产值将超过100亿元，年税收过7亿元。二是轿车项目。比亚迪将在园区建设其国内最大的汽车整车及零部件产业基地。具体为：园区提供4平方公里工业用地，比亚迪总投资约30亿元，建设年产约40万辆轿车生产基地。投产三年后产值将达到300亿元以上。
一、比亚迪公司基本情况及分析
比亚迪股份有限公司，1995年2月成立，2008年销售额268亿（纳税25亿），2009年预计销售400亿（纳税38亿），现拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业。
比亚迪股份有限公司近几年的经营状况
长沙汽车价格
年度
销售收入（亿元）
净利润（亿元）
税收（亿元）
2005
65
6
5.8
2006
130
11
9.2
2007
212
17
15
2008
268
11
25
比亚迪汽车业务
年度
销售收入（亿元）
净利润（亿元）
税收（亿元）
2007
48.7
2.6
3.9
2008
86.5
5
5.8
2009年1-5月
71
9.46
8
注：因内部配套比例不断增大，故2009年利润及税收（增值税、所得税）增长较大。
比亚迪2003年涉足汽车，轿车定位于经济型、性价比高，近三年产销连续保持近100%的增长。2008年销售17万辆，增长70.67%，取得国内自主品牌轿车产销规模第二的骄人业绩。2009年1-6月，销售18万辆，增幅143%，预计全年将突破40万辆。比亚迪F3已连续数月成为国内单一车型销量冠军。
新能源汽车方面，作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪已经拥有实现大规模商业化的技术和条件。2008年11月，比亚迪F3DM双模电动轿车获得国家工信部第179批公告，今年9月开始向个人用户销售。2009年下半年，比亚迪将推出纯电动汽车E6，提前20年实现世界汽车工业追逐的梦想。
比亚迪自1995年成立至今，在手机电池和轿车方面都已经取得惊人的成绩，资产增值万倍，达300亿元人民币，年利润16亿元。其发展速度之快，产品开发之多，水平之高，后劲之足，令人震惊，可以说创造了奇迹。综合分析，主要得益于三个方面：
一是拥有一支高效务实的领导团队，特别是王传福本人是一位有雄才大略的战略家。比亚迪的领军人物、总裁王传福是一位有雄才大略的战略家，又是一位脚踏实地、苦干实干的创业者。他大胆解放思想，不崇洋、不媚外，敢于挑战权威。2003年，在全无汽车生产经
验的情况下收购秦川汽车进入汽车产业，面对跨国公司强大的技术优势，不仅没有“技术恐惧症”，而且藐视困难，瞄准世界先进的车型，把世界最先进的汽车样车买来拆开，加以测量、分解、检测，研究其结构，试验其性能，认真分析其零部件，没有专利的照着做，有专利的把它改一改等方法，博采众长，形成了自己独有的造车模式，并先后于2003年、2007年在西安和深圳分别建立年产汽车20万辆和30万辆的生产基地，比亚迪2008年，即实现年销售20万辆的目标，预计今年可突破40万辆。短短数年内其产能利用率即达到80%，年底将满负荷生产，这在全球汽车产业领域都是绝无仅有的。比亚迪目前有上十万员工，却能实现扁平式的管理，此次投资长沙建设其国内最大的汽车产业基地，从首次考察到最后签约仅用三个多月的时间，其主管谈判的副总裁同时拥有注册会计师和律师资格，其团队素质之高、作风之实令人叹服。
二是采取了独有的“垂直整合”发展模式。为了使关键的零部件以及专用的仪器设备等能纳入公司可控的范围内，王传福采取了“垂直整合”的产业发展策略，尽量把产品技术含量高、运输成本贵的零部件、总成自己开发制造。在轿车领域，从车型概念设计、造型设计、全车模具开发、关键零部件设计制造到整车组装、检测、销售全部由比亚迪内部分工完成，按总成计算至少有70%由自己制造配套。同时从我国劳动力成本较低的国情出发，用手工能
保证稳定生产工艺就不用设备，他们在深圳就用手工加自制设备代替了上亿美元的生产线。这种模式不仅可以保证整车和零部件的开发作为整体同时进行，而且在保证同等品质要求的前提下，比外购部件在价格上凸显竞争力，其成本之低是国有、合资和其他自主品牌车企所无法做到的。三是拥有全球领先的电动汽车技术。发展电动汽车的关键技术主要是电池、电机、控制器。其中电池技术的落后是限制电动车普及的最主要障碍。汽车动力电池难在“低成本”、“高容量”及“高安全”三个要求上。比亚迪凭借其在电池领域强大的自主研发能力，成功研发出电动汽车专用铁电池，在上述三个指标上都取得了实质性的突破。比亚迪首款搭载铁电池的F3DM双模电动车在纯电动模式下续航能力达到100KM，远高于通用2010年才能上市的雪弗兰VOLT（64KM），其采用的电池系统技术领先国际同行2—3年，并拥有一支达12000名工程师的技术研发团队作为支撑。
基于比亚迪汽车产业发展的迅猛势头以及其在新能源汽车领域的长远发展后劲。比亚迪引起了相关领域的高度关注。2008年7月5日，一份以比亚迪汽车为对象的调研报告——《一个解放思想走在时代前列的自主创新典型》向总理呈报。报告的作者们是一批中国汽车界的老前辈。他们是科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚。汽车老人在报告中建议总理在方便的时候到比亚迪考
察，认为这对思考我国汽车这个支柱产业的发展思路，推动企业的自主创新、促进节能减排都大有益处。并建议中央政府对电动汽车采取特殊的扶持、优惠政策。2008年9月底，美国著名投资者股神巴菲特的投资旗舰Berkshire Hathaway公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布，同意以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪股份有限公司近10%的股份。其发展后劲得到了有力的佐证。
透过汽车老人以及投资者巴菲特的判断，我们有理由相信比亚迪在今后的发展将不可估量。
二、长沙比亚迪项目产出测算
比亚迪继深圳（25万台）、西安基地（25万台）后，拟把长沙基地建成该公司最大的乘用车和商用车生产基地，包括40万辆轿车和5000辆电动大巴及10000台底盘。轿车项目长远可扩展至100万辆的年产能。总体用地规模约为6000亩。我们将按照“整体规划、先期控制、分期供地、厉行节约”的原则，根据项目实际需要和推进进度提供土地，一期提供的土地约为2536亩。
未来10年长沙基地的产销情况按下表预测，前五年按65%的产能，后五年年均按80%的产能进行计算。前五年平均总税收15.4亿元；后五年年均总税收22.34亿元。综合十年计算，年均税收18.9亿元。其中区级年均税收前五年仅为2亿元，后五年为3亿元。综合十年区级年均税收为2.5亿元，占总税收的13.2%。
如果后五年按100%的产能进行测算，则后五年年均总税收27.61亿元。综合十年计算，年均税收总额为23亿元。区级十年年均税收3.1亿元,占总税收的13.5%。