交流与探讨
2020年11月（下）/ 总第273期
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1 工程概况
滨海大桥工程项目位于杭州湾绍兴工业新城西区与中区的中兴大道（绍兴县滨海工业区段又称北三路），跨越曹娥江。道路起于兴滨路，西接柯海线，终于上虞沥海规划中的展望大道相交处。
滨海大桥B 标引桥14#~23#墩、26#~35#墩原设计采用矩形整体式承台，承台平面尺寸为35.8m×8m，四角设120cm×100cm 的倒角，承台厚度均为3m，每个承台下设10根直径为1.8m 的钻孔灌注桩基础，承台采用C30混凝土，单个承台混凝土方量为852m 3。
2 变更申报
2.1编制优化施工方案
设计调整后15#~18#、31#~34#墩共计8个承台变为深基坑施工，大大增加现场作业难度跟施工风险，结合现场实际情况，综合各类风险因素，编制优化施工方案，并本着满足进度指标要求、成本投入最低、合理收益最大化原则，最终确定17#、32#墩承台采用单壁钢围堰进行施工，其余承台采用钢板桩围堰进行施工，并结合变更收益点进行支撑方案内容的填充。
引桥15#、16#、18#、31#、33#、34#墩钢板桩围堰顶标高+6.0m，底标高-12.0m，钢板桩长18m，其平面尺寸各超出承台边线1.5m，共设置两道内支撑，第一道内支撑标高为+2.5m，第二道内支撑标高为-1.5m，其中内支撑和八字撑采用Φ820×10mm 的钢管，围檩采用双肢工56c 的型钢。围堰内
开挖至设计标高后回填50cm 厚的片石，并浇注水下封底混凝土，封底混凝土厚250cm。其施工布置如图1和图2所示。
引桥17#、32#墩均采用矩形单壁钢围堰，钢围堰壁厚0.8m，平面尺寸为36.0m×8.2m，高14.0m（含0.9m 高防浪板和1.1m 高刃脚），考虑10cm 的施工误差，钢围堰内侧均超出承台平面尺寸10cm。共设置两道内支撑，第一道内支撑标高为+3.9m，第二层内支撑标高为-0.6m，下沉就位的钢围堰顶标高为+6.0m，底标高为-8.0m，围堰底部为50cm 厚片石垫层和250cm 厚封底混凝土，同时围堰刃脚内浇注2.5m 高的C25压重混凝土。如图3和图4所示。2.2变更报告的上报
在承台标高降低变更策划时主要考虑重新组价上报方案对比原投标方案，项目结合深基坑承台施工难
度及规避可能
大型桥梁承台标高变化引起的工程变更处理
长沙汽车价格 ■周 蓉 陈 云
（长沙市望城区城市建设投资集团有限公司）
摘 要：本文主要阐述大型桥梁施工过程中因承台标高变化导致工程变更的处理方法。关键词：承台；标高调整；深基坑；工程变更
图1 15#、16#、18#、31#、33#、34#
墩钢板桩围堰立面布置图（单位：cm）
图2 15#、16#、18#、31#、33#、34#
墩钢板桩围堰平面布置图（单位：cm）
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周蓉，：大型桥梁承台标高变化引起的工程变更处理
发生的风险，在施工方案编制中进行了细致合理的拓展，通过对变更所涉及的定额子目的内容与消耗量进行深入分析，并对原投标中报价有下浮的项目进行调整，保障变更项目组价的合理性同时尽量提高效益，且使组价文件能够被他人接受和认可。主要体现在以下几个方面：（1）在承台变更的组价过程中，主要抓住水下深基坑施工的要点，对定额进行相应调整。如深基坑振动打设钢板桩围堰，由于钢板桩入土深度增加，打设过程中钢板桩的定位、垂直度的把握及18m 钢板桩锁扣对位难度加大，现场打设人工、机械工效大打折扣，等量打设施工时间较原计划延长，结合监理确认的变更后工期对比原投标工期，我们对人工、机械消耗乘以相应系数调整；深基坑钢套箱围堰入土深，施工周期长，调整钢套箱材料消耗；围檩、内支撑考虑水中搭设，采用三道，增大钢管消耗等。（2）结合深基坑承台施工内容充分对比各类工程定额套用后的收益情况，择优选择。如钢板桩基坑开挖，如果套用公路工程预算定额需套用人工配合卷扬机开挖定额项，套用后此项目变更收益较少，故改套用《沿海港口水工建筑工程定额》（2004版）中“基槽水下清淤”细目，施工方案也对应进行了匹配内容的补充体现；17#、32#钢套箱施工如套用常规的无底钢套箱定额不仅定额内容与实际不符，而且可能造成实际成本超出变更收益，故结合实际工艺套用抽水下沉
定额，补充刃角混凝土等配套项目进行变更编制，并采用套
箱材料一次性消耗，大幅增加变更金额。
（3）寻求合理途径调整原投标报价较低项目并结合风险因素进行变更工作面的拓展：由于原投标承台主体混凝土及
封底混凝土采用泵送的方式报价中进行了降系数调整，新方
案编制中特别注明由于承台变为深基坑施工，由于深度较深，
施工面狭窄，普通泵送（无论拖泵或者汽车泵）浇筑无法延伸至坑底，施工难度大，并且无法保证混凝土浇筑质量，故采用起重机配料斗的方式进行浇筑，相应报价也以此调整；
承台施工深基坑所处位置濒临钻孔平台及主栈桥，为避免钢板桩拔出后周边淤泥向基坑涌动，影响旁边结构物的稳定性，为杜绝安全隐患，钢板桩拔出前对施工完承台基坑进行回填，回填高度至所处区域河床标高，以此增加变更收益。
3 变更报告的审批
3.1监理审核意见
引桥承台标高调整变更上报金额2300余万元，监理审核后金额1800余万元，主要核减为：
（1）上报变更时，河床标高计算依据为2011年9月项目进场时实测河床标高，监理审核时采用2004年地勘报告中河床标高值，由于河床标高变化较大，此项核减金额较大。
（2）监理方认为承台钢板桩打设确存在
施工难度增加、工效降低的情况，但定额消
耗系数调整缺乏有说服力的依据，故此项目作为争议项目暂且扣除，待业主、审计核准。3.2业主审核意见业主初步审核金额1200余万元，审核意见诸多项目争议较大，经商定业主已委托提请第三方造价咨询公司进行审议
复核，我方也积极进行了跟踪配合，第三方对我方观点认同度较高，预计此项变更最终批复金额1400万元。4 结 论变更报价依附于变更后施工方案，施工方案的优劣直接决定变更收益，在组价时我们往往只注意工程量大、关键、常规的工作内容，而遗漏数量相对小、或可延伸拓展的工作项目，故项目编制变更项目施工方案时，应结合变更后现场
实际充分考虑质量、安全、进度及风险因素，深入挖掘可能存在的变更点，进行施工方案的优化调整，不仅使调整后的方案更充实、更具说服力，而且可给接下来的报价提供可靠依据。参考文献[1] 《绍兴滨海大桥工程第2合同两阶段施工图设计》.
[2] 《绍兴滨海大桥B 标施工图技术交底要点说明》.[3] 《承台变更施工技术方案》（中交二公局绍兴滨海新城滨海大桥B 标项目经理部——2012年5月）.
[4] 《公路工程预算定额》（JTG/T B06-01、02—2007） 中华人民共和
国交通部 2007.10.19.
[5] 《沿海港口水工建筑工程定额》（2004版） 中华人民共和国交通部 2004.7.1.[6] 《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007） 中华人民
共和国交通部 2007.10.19.
[7] 《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程定额工、料、机基价单价》（2004版） 中华人民共和国交通部 2004.7.1.图3 引桥17#、32#
墩单壁钢围堰平面布置图（单位：cm）
图4 引桥17#、32#
墩单壁钢围堰立面布置图（单位：cm）
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