透视：朝鲜的改标车，专门盯上中国车
朝鲜汽车总量不多，大约40万辆的样子，并且由于朝鲜不鼓励私家车发展，因此这些车绝大部分都是公车。很多普通百姓人家，一辈子或许都没有坐过小汽车。朝鲜也有汽车商店，但购买手续很复杂，上牌也很复杂，关键是保养费用高，油钱贵。
但是，这不妨碍朝鲜人对汽车的喜爱。
汽车车标
上世纪70年代，他们喜欢沃尔沃，曾经一口气向瑞典买了1000辆沃尔沃144车型，如今行走朝鲜街头，你还会不经意间遇到这种蓝的，保养很好的小车，40年，依旧在工作着，不得不佩服人家质量好。
80年代，朝鲜人喜欢日本车，如今我们在大街上，还会发现很多右舵日本车，这些都是那时候原装进口过来的，主要是丰田和三菱居多。这种情况也持续了很长时间，一直到2008年，日本车曾经占到朝鲜汽车总量的70%。
上世纪90年代，朝鲜人喜欢德国车，其实一直到今天，奔驰都是高级别人员的座驾，目前平壤街头的奔驰，以老款为主，间或少量新款奔驰。在朝鲜有个不成文的说法：政府高级官员坐的是奔驰轿车，国营单位领导用车则大多是日本的二手车。
而如今，朝鲜人喜欢中国车，甚至比很多国人更喜欢，没太多理由：物美价廉，电子配置豪华。
这一点，我们一走出平壤站就能感受到，站前广场一长溜的出租车，都是咱们牌子。据了解，目前平壤有2000辆左右的出租车，主要集中在两个出租车公司，其中最大KKG出租车公司，旗下的400多辆红黄相间的轿车就是中国产的华泰牌，而另外一家青年出租车公司用的则是绿黄相间的比亚迪。
中国车在朝鲜主要包括：黄海、华泰、中华、比亚迪、长城等等。这些车有两种存在形式：一种是直接进口；一种是贴牌，后者也是中朝合作的成果。
进口最简单，就不赘述了，我们重点看看贴牌车。
从历史角度来看，朝鲜汽车工业的起步并不晚。1957年的时候，就有了自己的汽车工厂，下线胜利牌卡车，到目前逐渐形成了5家汽车制造商，分别是和平汽车、胜利汽车、平壤汽车、青津商用车和金正泰机车生产厂。保持在年产4000多辆水平。
最有名的是Pyeonghwa Motors（和平汽车）与Sungri Motor Plant（胜利汽车）两大生产厂商。和平汽车厂朝鲜唯一的内销用汽车制造商，因此马路上行驶的汽车大都由和平汽车公司生产。主要生产口哨、骏马、杜鹃、三千里等品牌车，其中口哨是小型轿车，骏马是档次比口哨高的豪华轿车。胜利汽车厂主要生产“胜利58”卡车和“太白山”、“白头山”等品牌的轿车。
做汽车就要舍得花钱，但是，在尝试过研发后，朝鲜汽车研发技术人员发现自主研发投入太大了，于是便转变了思路，主攻车标设计。和平汽车的车标最漂亮，采用两只鸽子面对面飞翔的双鸽。
我们在朝鲜大街上，会发现很多外观熟悉，但车标陌生的车型，就是贴牌车。朝鲜车企先
后与中国的一汽、黄海密切合作，或者进零部件组装，或者进整车，然后换成自己车标，就完成了新车的制作全过程。相关报道显示，目前朝鲜有36款小车，基本都能到中国车的影子。
这其中，最常见的换标车型包括：和平汽车公司南浦工厂生产的第三代Hwiparam(口哨III)，原型为中华骏捷FSV；Samcheonri(半岛)，原型为金杯海狮等等。据说为了大批量下线这种自主研发车车辆，南浦的汽车生产基地花了5500万美元的投入。另外还有“半载货车”，也就是我们所说的越野车，杜鹃2是曙光旧型越野车，新款曙光3是鸿海系列越野车等等。
最后，我们着重说一款目前朝鲜人最钟爱的中国车，堪称贴牌王，它就是和平汽车公司生产的杜鹃2045，其原型为咱的黄海旗胜。
上面我们说过，朝鲜不鼓励购买私家车的，这种情况在2017年的年初开始改变，购车限制宽松了，在发展市场经济的大潮中，很多朝鲜人先一步富裕起来，买车成为首要选择，很多人选择了杜鹃2045。
这是因为这款车外观与奔驰ML350很相似，爱面子的朝鲜人把杜鹃的车标扣下来，换上了奔驰车标，非常拉风。更有细心的朝鲜司机，除了车头换标，还把四个轮子贴个奔驰标，后盖儿上粘个ML350。（配图部分源于网络）