汽车工艺与材料AT&M
M A T E R
I A
L
A
P P L I
C A
T I O N
材
料应
用
2020年第1期
摘要：分析钢板弹簧异响原因，探讨钢板弹簧降噪方法和降噪材料选择，通过试验、跟踪、总结的方法优化板簧系统降噪设计，在结构上钢板弹簧总成中间增加降噪垫板，板两端间加降噪片，板簧端部不接触；降噪材料上，采用超高分子量聚乙烯（Ultra-High Molecular Weight Polyethylene ，UHMW-PE ）另加改性材料，如MOS 2、石墨、蜡及稀土元素等。横向稳定杆部分优化刚度匹配，支承套采用聚氨酯，控制横向稳定杆左右滑动量；跟踪结果表明，3～4万公里内已能控制、消除悬架系统的噪声。改进结构设计，优先降噪材料，强制对板簧悬架噪声控制，推广普及降噪优异材料应用，规模化专业生产降噪零件，以降低材料成本，最终达到控制噪声的目标。
关键词：客车
钢板悬架噪声
降噪方法
降噪结构
降噪材料
中图分类号：U463.33；TH145.4+2
文献标识码：B
DOI ：10.19710/Jki.1003-8817.20190178
客车板簧悬架降噪设计及降噪材料选择
张跃军1,2张天阳1,2
（1.金龙联合汽车工业（苏州）有限公司客户服务部，苏州210025；2.南京航空航天大学材料科学与技术学
院，南京211106）
作者简介：张跃军（1965—），男，高级工程师，研究方向为客车应用技术服务及推广。
通讯作者：张天阳（1998—），女，学生，南京航空航天大学材料科学与技术学院，研究方向为材料化学。
1前言
据调查，客户对不同的客车品牌、不同的车
型，钢板悬架噪声[1]问题对比反映强烈。不同品牌控制出现噪声的里程也大不相同，对比板簧悬架降噪结构和材料，差别很大。国家标准、行业标准对板簧降噪问题没有要求，而板簧设计很少或没有提及降噪措施，因客户反映强烈，企业虽增加了标准要求，但因成本增加造成实施困难。该问题
已引起普遍关注，新能源车辆相比传统发动机车辆整车噪声的降低，使钢板悬架系统钢板弹簧噪声问题更加突显，客户不能接受，迫切要求客车企业改进，所以急需客车和板簧行业从设计理论、设计方法[2-4]包括降噪材料选用上解决或降低噪声，客户从使用维护上延长产生噪声的里程。
2
板簧结构、异响现状及抑制措施
2.1
板簧结构
客车板簧悬架系统最常见的是多片板簧系统
和少片板簧系统2种，少片板簧系统多用于城市公交车辆等较好路面，多片簧系统多用于公路客运车辆及城郊较差路面，两者都存在噪声异响缺点。客车板簧悬架系统主要包括钢板弹簧部分、
金龙汽车
50