[ 07-11-13 10:26 ] 太平洋汽车网
１ 起动机保护电路
客车普遍采用大功率柴油发动机，所配套的起动机功率较大，为５ ｋＷ左右。常用的带起动保护功能的组合继电器由于触点容量偏小，在使用过程中经常出现触点烧结的故障而造成起动机损坏。另外，点火开关回位不良，起动继电器触点烧结，也易造成起动机损坏。针对上述原因造成的起动机故障，厦门金龙联合汽车工业有限公司在金龙ＸＭＱ６７７０、ＸＭＱ６８３０、 ＸＭＱ６８４０、 ＸＭＱ６１００、 ＸＭＱ６１１５、 ＸＭＱ６１１８、ＸＭＱ６１２０、ＸＭＱ６１２２、ＸＭＱ６１２７系列客车上设计应用了起动机保护电路。经过近１０年的实际应用，该保护电路工作性能稳定可靠，从未发生过因上述原因而损坏起动机的故障。
起动机保护电路（图１）由大电流起动电磁开关５与继电器８组成。工作原理如下：当发动机起动时，电磁开关５经过继电器８的常闭触点供电，电磁开关５吸合，接通起动机主电源回路和起动机电磁开关回路，起动机在点火开关１４的控制下运转。当发动机起动转速达到设定转速时，中央信号处理器４７的ＮＡ端输出２４ Ｖ电压信号使继电器８吸合，常闭触点断开，使电磁开关５断电释放，切断起动机的主电源回路和电磁开关电源回路，起动机断电后自动停止运转。
客车普遍采用大功率柴油发动机，所配套的起动机功率较大，为５ ｋＷ左右。常用的带起动保护功能的组合继电器由于触点容量偏小，在使用过程中经常出现触点烧结的故障而造成起动机损坏。另外，点火开关回位不良，起动继电器触点烧结，也易造成起动机损坏。针对上述原因造成的起动机故障，厦门金龙联合汽车工业有限公司在金龙ＸＭＱ６７７０、ＸＭＱ６８３０、 ＸＭＱ６８４０、 ＸＭＱ６１００、 ＸＭＱ６１１５、 ＸＭＱ６１１８、ＸＭＱ６１２０、ＸＭＱ６１２２、ＸＭＱ６１２７系列客车上设计应用了起动机保护电路。经过近１０年的实际应用，该保护电路工作性能稳定可靠，从未发生过因上述原因而损坏起动机的故障。
起动机保护电路（图１）由大电流起动电磁开关５与继电器８组成。工作原理如下：当发动机起动时，电磁开关５经过继电器８的常闭触点供电，电磁开关５吸合，接通起动机主电源回路和起动机电磁开关回路，起动机在点火开关１４的控制下运转。当发动机起动转速达到设定转速时，中央信号处理器４７的ＮＡ端输出２４ Ｖ电压信号使继电器８吸合，常闭触点断开，使电磁开关５断电释放，切断起动机的主电源回路和电磁开关电源回路，起动机断电后自动停止运转。
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２ 发动机停机过电压保护电路
发动机停机过电压保护电路（图１）由大电流电源电磁开关２和继电器８组成。工作原理如下：当发动机起动时，电磁开关２由点火开关１４的ＡＣＣ档和ＯＮ档供电，电磁开关２吸合，接通蓄电池回路向全车供电。当发动机起动转速达到设定转速时，继电器８吸合，电磁开关２由点火开关１４和继电器８的常开触点同时供电。当发动机停机时，点火
发动机停机过电压保护电路（图１）由大电流电源电磁开关２和继电器８组成。工作原理如下：当发动机起动时，电磁开关２由点火开关１４的ＡＣＣ档和ＯＮ档供电，电磁开关２吸合，接通蓄电池回路向全车供电。当发动机起动转速达到设定转速时，继电器８吸合，电磁开关２由点火开关１４和继电器８的常开触点同时供电。当发动机停机时，点火
开关１４断开，ＡＣＣ档和ＯＮ档断电，电磁开关２仅由继电器８供电，继电器８仅由发电机Ｎ输出端供电；当发动机转速进一步下降，使发电机Ｎ输出端的电压低于继电器８的释放电压（５ Ｖ左右）时，继电器８断开，电磁开关２才断电，切断蓄电池回路。从而避免发动机在运转时因蓄电池切断而产生的过电压，确保车用电器的使用安全。
该电路巧妙地利用了继电器吸合电压高，而释放电压低的特点。标称电压为２４金龙汽车 Ｖ的继电器吸合电压为１２ Ｖ左右，而释放电压则为５ Ｖ左右。利用吸合电压可以组成可靠的发动机起动保护电路，而利用释放电压又可以组成可靠的发动机停机过电压保护电路。该电路在金龙系列客车上应用近１０年时间，其优良的保护性能，为车载电子电器提供了可靠的保护，特别是对装载电控发动机的车型更为有效，至今未发生过因过电压而损坏发动机电控模块（ＥＣＵ）的故障。
该电路巧妙地利用了继电器吸合电压高，而释放电压低的特点。标称电压为２４金龙汽车 Ｖ的继电器吸合电压为１２ Ｖ左右，而释放电压则为５ Ｖ左右。利用吸合电压可以组成可靠的发动机起动保护电路，而利用释放电压又可以组成可靠的发动机停机过电压保护电路。该电路在金龙系列客车上应用近１０年时间，其优良的保护性能，为车载电子电器提供了可靠的保护，特别是对装载电控发动机的车型更为有效，至今未发生过因过电压而损坏发动机电控模块（ＥＣＵ）的故障。
３ 发动机检修安全保护电路
发动机检修安全保护电路（图１）由继电器１９、后起动开关２０、检修开关３４、检修指示灯３１、行程开关２１组成。工作原理如下：当发动机舱舱门打开时，行程开关２１接通，自动点亮发动机舱照明灯２２，同时向继电器１９供电，继电器１９吸合，接通后起动开关２０，同时切断点火开关１４的起动档，使发动机只能使用后起动开关起动，
发动机检修安全保护电路（图１）由继电器１９、后起动开关２０、检修开关３４、检修指示灯３１、行程开关２１组成。工作原理如下：当发动机舱舱门打开时，行程开关２１接通，自动点亮发动机舱照明灯２２，同时向继电器１９供电，继电器１９吸合，接通后起动开关２０，同时切断点火开关１４的起动档，使发动机只能使用后起动开关起动，
而不能使用点火开关起动。当检修开关３４打在检修档位时，检修指示灯３１点亮，此时，发动机的所有起动回路都被切断，从而确保发动机检修人员的工作安全。
４ 全车紧急断电保护电路
紧急断电开关在欧洲和我国香港地区是法规强制要求的配置，对避免扩大火灾类事故有一定的实用意义。
全车紧急断电保护电路（图１）由手动控制开关３、紧急断电控制开关４、继电器７组成。手动控制开关３装在蓄电池舱内，用于车辆长期停放时断开全车电路，以防蓄电池过放电。紧急断电控制开关４装在仪表板上，用于发生紧急状况时切断全车电源。继电器７也装在蓄电池舱内，这样可以保证在紧急断电状态时，全车除蓄电池舱内有电外，其余部位完全无电
５ 通用化电子仪表电路
通用化电子仪表电路（图１）由发动机机油压力表３８、机油压力传感器３９、燃油表４０、燃油传感器４１、发动机水温表４２、水温传感器４３、车速里程表４４、车速传感器４５、发动机转速表４６、转速传感器４８、中央信号处理器４７、制动（Ｉ）气压表４９、制动（Ｉ）气压传感器５０、制动（Ⅱ）气压表５１、制动（ＩＩ）气压传感器５
紧急断电开关在欧洲和我国香港地区是法规强制要求的配置，对避免扩大火灾类事故有一定的实用意义。
全车紧急断电保护电路（图１）由手动控制开关３、紧急断电控制开关４、继电器７组成。手动控制开关３装在蓄电池舱内，用于车辆长期停放时断开全车电路，以防蓄电池过放电。紧急断电控制开关４装在仪表板上，用于发生紧急状况时切断全车电源。继电器７也装在蓄电池舱内，这样可以保证在紧急断电状态时，全车除蓄电池舱内有电外，其余部位完全无电
５ 通用化电子仪表电路
通用化电子仪表电路（图１）由发动机机油压力表３８、机油压力传感器３９、燃油表４０、燃油传感器４１、发动机水温表４２、水温传感器４３、车速里程表４４、车速传感器４５、发动机转速表４６、转速传感器４８、中央信号处理器４７、制动（Ｉ）气压表４９、制动（Ｉ）气压传感器５０、制动（Ⅱ）气压表５１、制动（ＩＩ）气压传感器５
２、仪表中央液晶屏５３、行车记录仪５４等组成。通用化电子仪表电路工作原理如下。
ａ． 发动机机油压力表工作原理 机油压力传感器３９输出的压力（电压模拟信号），一路输出到机油压力表３８进行机油压力显示；另一路输出到中央信号处理器４７，经中央信号处理器将压力（电压模拟信号）处理成数字信号送到行车记录仪５４，进行实时数据的储存和记录。
ｂ． 燃油表工作原理 燃油传感器４１输出的油量（电压模拟信号），一路输出到燃油表４０进行燃油量状态显示；另一路输出到中央信号处理器４７，经中央信号处理器将油量（电压模拟信号）处理成数字信号送到行车记录仪５４，进行实时数据储存和记录，同时送到仪表中央液晶屏５３，进行实时显示精确燃油量或实时显示续驶里程。
ｃ． 发动机水温表工作原理 水温传感器４３输出的水温（电压模拟信号），一路输出到水温表４２进行水温显示；另一路输出到中央信号处理器４７，经中央信号处理器将水温（电压模拟信号）处理成数字信号送到行车记录仪５４，进行数据储存和记录。
ｄ． 车速里程表工作原理 中央信号处理器４７采集车速传感器４５的车速脉冲信号，将信号处理成一组变频车速脉冲信号，一路输出到行车记录仪５４进行数据储存和记录；另一路输出到车速里程表４４进行里程记录和车速显示。
ａ． 发动机机油压力表工作原理 机油压力传感器３９输出的压力（电压模拟信号），一路输出到机油压力表３８进行机油压力显示；另一路输出到中央信号处理器４７，经中央信号处理器将压力（电压模拟信号）处理成数字信号送到行车记录仪５４，进行实时数据的储存和记录。
ｂ． 燃油表工作原理 燃油传感器４１输出的油量（电压模拟信号），一路输出到燃油表４０进行燃油量状态显示；另一路输出到中央信号处理器４７，经中央信号处理器将油量（电压模拟信号）处理成数字信号送到行车记录仪５４，进行实时数据储存和记录，同时送到仪表中央液晶屏５３，进行实时显示精确燃油量或实时显示续驶里程。
ｃ． 发动机水温表工作原理 水温传感器４３输出的水温（电压模拟信号），一路输出到水温表４２进行水温显示；另一路输出到中央信号处理器４７，经中央信号处理器将水温（电压模拟信号）处理成数字信号送到行车记录仪５４，进行数据储存和记录。
ｄ． 车速里程表工作原理 中央信号处理器４７采集车速传感器４５的车速脉冲信号，将信号处理成一组变频车速脉冲信号，一路输出到行车记录仪５４进行数据储存和记录；另一路输出到车速里程表４４进行里程记录和车速显示。
ｅ． 发动机转速表工作原理 中央信号处理器４７采集转速传感器４８的转速脉冲信号，将信号处理成一组变频转速脉冲信号，一路输出到行车记录仪５４，进行数据储存和记录；另一路输出到转速表４６进行转速显示。
ｆ． 制动气压表工作原理 以制动（Ｉ）气压表为例，气压传感器５０输出的压力（电压模拟信号），一路输出到气压表４９进行压力显示；另一路输出到中央信号处理器４７，将压力（电压模拟信号）处理成数字信号，送到行车记录仪５４进行储存和记录。制动（ＩＩ）气压表工作原理同制动（Ｉ）气压表。
该仪表电路的中央信号处理器４７采用ＲＩＳＣ型ＣＰＵ，具有运算速度快、抗干扰能力强、可靠性高等优异性能。处理器采用软件编程控制，仪表参数和显示数据的设定、修改均通过改变软件程序来完成，并可以在装车现场进行修改。因此同一仪表电路可以适用于不同的车型，有利于实现客车仪表电路的标准化和通用化。
ｆ． 制动气压表工作原理 以制动（Ｉ）气压表为例，气压传感器５０输出的压力（电压模拟信号），一路输出到气压表４９进行压力显示；另一路输出到中央信号处理器４７，将压力（电压模拟信号）处理成数字信号，送到行车记录仪５４进行储存和记录。制动（ＩＩ）气压表工作原理同制动（Ｉ）气压表。
该仪表电路的中央信号处理器４７采用ＲＩＳＣ型ＣＰＵ，具有运算速度快、抗干扰能力强、可靠性高等优异性能。处理器采用软件编程控制，仪表参数和显示数据的设定、修改均通过改变软件程序来完成，并可以在装车现场进行修改。因此同一仪表电路可以适用于不同的车型，有利于实现客车仪表电路的标准化和通用化。
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