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根据德国的一项研究表明，大约25%的造成严重伤害的交通事故是由侧滑引起的。60%导致死亡的交通事故是因为车辆侧滑导致车辆侧面撞击所致。自1995年博世将ESP ®引入市场，汽车主动安全技术进入了一个新纪元。许多独立的国际权威机构的研究证明ESP ®能够有效防止侧滑，挽救驾乘者的生命。ESP ®在提升车辆行驶安全性方面有巨大潜力：平均30%以上的事故可以避免，50%的严重事故可以避免，而在经济方面的受益值也是巨大的，比如在美国每年可以避免大约82~112亿欧元的损失。这在道路
安全问题日益重要的现代社会引起了全球各国政府和各相关组织机构的关注，各地都纷纷推荐ABS 和ESP ®，而在欧洲、美国等地更是制定强行安装的法规政策。
作为ESP ®系统的发明者，博世一直孜孜不倦、锐意创新，为业界提供更加安全、更加精准和智能的ESP ®主动安全产品。迄今为止，博世ESP ®产品系列包括ESP ®、ESP ®升级版及ESP ®至尊版，同时，ESP ®的增值功能更是大大提高了汽车的安全性、操控性和车辆的动态性能提高。
博世ESP ®如今已经升级到了第八代，技术日臻成熟。ESP ®主要由以下部件组成：附有控制单元的液压单元、轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度和测向加速度传感器以及与发动机管理系统通讯。 在行驶过程中，ESP ®不仅能够主动识别出车辆可能出现的不稳定状况并且会立即对车辆进行干预，从而防止车辆失控侧滑。在整个控制系统
——博世ESP ®产品系列、车辆动态管理系统VDM
博世苏州底盘控制系统中国区市场部总监 蒋京芳
中，高性能的传感器和电子器件起到了关键的作用。基于转向角，系统计算出期望的转向轨迹；同时依靠轮速传感器计算出车轮滚动的速度。而横摆角速度传感器则时刻监视着车辆绕其垂直轴的转动趋势。ESP ®将横摆角速度传感器和侧向加速度传感器整合在ECU 中，使整个系统更为优化，安装体积
更为缩小，组装和安装更为简单。ESP ®升级版能够提供更全面的安全功能。液压系统的性能得到了改进，使用寿命更长、更安静、ECU 的运算能力更强。而ESP ®至尊版是发展的最高阶段，安全与舒适兼备，在行驶动态方面尤为突出。通过改进增压动力学，实现了许多附加增值功能，例如巡航驾驶辅助CDD （驾驶员辅助系统自动减速）。6个柱塞泵，每个制动回路有1个压力传感器，进液阀的优化控制提高了制动踏板的舒适感并使噪声降到最小。最新直流电机能实现连续的电流控制，这对整车生产商而言是一个重要的优点，它对减轻车辆电器系统的负荷做出了决定性的贡献。这意味着基于传统的液压设计，ESP ®至尊版具有线性控制系统的特性。
ESP ®最基本的功能是防止侧滑。然而其提供的可能性远远超出了其基本功能。目前博世已实现的增值功能主要分成6类：制动和助力辅助功能、特殊稳定支持功能、驻车和车速控制功能、周围环境传感器的辅助、特殊的扭矩控制、监视和信息。
除了ESP ®产品系列，在汽车主动安全系统，博世还开发了基于与ESP ®连接，用于底盘系统及动力系统的车辆
动态管理系统（VDM ）功能。这一创新性的网络系统能够使ESP ®、主动转向系统、主动底盘系统和动力系统相互通讯。VDM 利用现有的传感器、控制单元、执行机构及集中协调行动，它可以根据不同状况，适当的实施新的辅助功能。博世开发的具有车辆动态管理系统（VDM ）特点的两种转向支持系
统已服务于市场：“动态转向角控制（DSA ）”及“动态转向扭矩控制（DST ）”。动态转向角控制能够主动地对车轮的转向角度进行控制，动态转向扭矩控制则用于电动助力转向的车辆。
在将来，当车辆急转弯时，人们将可能通过主动防侧翻稳定系统，使用储存于ESP ®中的信息来实现车辆的自主转向。由于车辆将能够根据驾驶员的动作而做出更合适的响应，VDM 功能将增加车辆的稳定性，并保证车辆在行驶过程中的动感表现。
ESP ®、ESP ®升级版、ESP ®至尊版以及基于与ESP ®连接，用于底盘系统及动力系统的车辆动态管理系统（VDM ），博世一直致力于提供更加安全的主动安全技术。目前，ESP ®全球装配率大约为31%，其中欧洲达到46%，美国最高达到了47%。在中国，超过60%的新轻型车装配了ABS ，ESP ®安装率还仅为4%。博世会在中国积极的进行投资、技术研发以及与行业协会、学会进行合作，普及ESP ®安全知识。根据博世2007年所作的中国主动安全市场调查显示，大多数中国购车者在充分了解主动安全系统后都将其作为重要配置列入购买计划。