“中短期内辅助驾驶的智能汽车技术会成为主流，公司在该领域已经有充分的技术储备，未来2年将会有大量智能驾驶的技术应用于比亚迪汽车上。”如果北汽、长安的无人驾驶的高调亮相称得上平地一声雷，比亚迪的渐进之路就显得润物细无声了。
从汽车到智能设备
这款车上有Keyless智能钥匙系统、云服务、遥控驾驶、移动电站……”炎炎夏日，一家比亚迪4S店中，销售顾问正如数家珍地向一位年轻的准车主介绍新上市的“元”的一系列科技配置，见客户的目光开始盯上中控台的8英寸大屏，这位销售马上掏出手机一边开始演示手机和CarPad的双向操作，将手机中全部功能投射到显示屏上玩起了车机互控，一边不忘着重推介这款Carpad车机融合多媒体：原来，CarPad中有与百度合作的车联网应用CarLife，支持安卓和iOS双平台，可实现手机映射功能；内置无线网卡，可通过Wi-fi或4G网络联网，转化为热点最多可支持6-7台设备同时连接，旅途中可上网办公、购物、下载A
电动汽车技术论坛PP，影音娱乐功能就更不在话下……据了解，早年“秦”这款电动汽车上市时，电子化程度已经接近70%。
一般人会惊艳于新闻中看到的谷歌、百度等无人驾驶汽车，无法意识到眼前的这些高科技配置远不止我们看到的这么简单。早在几年前，时任比亚迪汽车工业有限公司汽车电子及零部件事业部总工程师罗如忠曾在公开场合一语道破：比亚迪的多媒体已经不仅仅是多媒体，它是整个车的一部电脑。“自动驾驶的难度在于底层零部件，车上的零部件要电子化，要实现线控，上面大脑才可以指挥。国内的自动驾驶虽然炒得很热，但重点在上面这一层，底层是空虚的。”
如果要简单粗略地理解这离一辆自动驾驶汽车有多远，有人曾打过一个比方，也就是装一个或几个程序的距离。假如这个说法基本成立，对比亚迪而言，这一步很难吗？为什么迟迟不见呢？
发布评论