解放初期我们的路上跑的什么车
解放初期·交通篇
上世纪50年代初，黄包车是最普通的载客工具。个人如果有一辆“洋马儿”那就非常牛了。
讲述
新中国刚成立那阵，成都是没有多少汽车的，只有市区内的机关单位有少量吉普车，都是收缴的国民党的车。市民出行，穷的一般是“甩火腿”，有钱有身份的呢，就可以坐黄包车。那时候有一个副市长，就专门为他配了辆黄包车，这就是高级待遇了。
黄包车也分两类，一类算出租车，有钱就可以坐。另一类是发财人家里的私车，我们叫“私包车”。“私包车”牛得很啊：车篷高档，是用皮子绷的；坐垫很软，相当于沙发；扶手的木头和车夫拉的杠子都是漆过的。乘车人踩脚的地方有个铃铛，如果行进过程中前面有人，乘车的人就踩一脚铃铛，叮当叮当的，提醒人让道。成都人幽默，就把“叮当”喊成“该当”——“我有钱，我该当！”就是这么来的。
1952年开通了公交车，但我印象中坐的人很少，因为要两分钱车费。当时两分钱车费可以干很多事了，鸡蛋都可买一堆。后来，自行车就洋盘了起来。车都是进口的，所以称为“洋马儿”。“洋马儿”最时髦的应该是三牌，英国产的。其他还有东德的，匈牙利等地的。有几个知名品牌：三，莱灵和海克力斯。成都日报成立时，一下买了20辆自行车，很不得了。当然，自行车只能记者采访用，到了晚上必须把钥匙交回来。我经常骑着自行车去采访，只有那么神气了，比现在开宝马还风光。
如果要出远门的话，只有坐木炭车。木炭车相当于现在的长途公共汽车，外形也差不多，可以坐三四十个人。为什么叫木炭车？因为这车是不烧油的，司机座位旁边有个圆筒，要开车时，就往里面加木炭，然后把筒顶用泥巴封了。等木炭把筒里的水烧开，就拼命摇风箱。只见火越燃越大，司机的手越摇越快，车突突突地狂吼一阵，就发动起来了。坐木炭车的人多，很挤，一般不仅车厢里坐满了人，车顶也爬满了人。著名谐剧大师王永梭有个段子就是讲述这个场景的，说有个人坐木炭车，是趴在车顶上，听见下面在突突突摇风箱，就和旁边的人摆龙门阵，渐渐忘了时间。不晓得摆了好久，以为到了，结果往下一看，呀，还在原地未动呢！呵呵，木炭车发动够慢吧？
木炭车跑长途，郊区的短途，就是鸡公车的天下了。那时鸡公车是不准进城的，从成都西门到犀浦，鸡公车一排排摆起，之壮观。车也分两种，木轮子的和轮子上有铁箍的，铁的跑得更快嘛。载人载物，都是鸡公车，由于天长日久地跑，路上都被压起一条沟，就像铁轨一样，鸡公车也有了自己的轨道。
除了载人的，还有货运车。有一种运货的大卡车，因为是美国产的，称美卡。车的前面有两个轮子，后面有8个，所以大家也叫它10轮大卡。但这种货运汽车极少，要很大的企业才有，街面上看到的主要运货工具还是人力货运车——“板板车”。板板车车架粗大，使用汽车轮胎，胎厚、气足。拉车人共有六七个，分主力和副手。主力在车的中间拉，叫做“中杠”，两边各有两人，叫做“飞娃儿” 。有时货物
过重，车的后面还要增加两三个人推。拉“中杠”的人要身强力壮，能控制整个车的运行。拉“飞娃儿”的人相对瘦弱一点，他们只起助力作用。
拉板车的都是下力人，很辛苦。成都知名的文化老人车辐在运动中挨整，也被弄去当拉板板车的“飞娃儿”，其他拉车的人都不好意思，埋头拉车，只有他神情自若，见到熟人还主动打招呼，真是气度不凡。
物语
作为上世纪50年代初期就供职于成都日报的老报人，廖友朋老人幸运地在当时就骑上了“洋马儿”，尽管只是采访时才能使用，但时隔50多年后，提起这段风光，廖老的脸上，依然有着“开宝马般的骄傲”。
廖老退休以后，一年有一半时间住在青城山脚下的“别院”，偶尔回成都的家看看，处理一些事务。60
公里的距离，只需要1个多小时，来去都方便。曾经长路漫漫而今路网纵横，就在上世纪80年代，成都到都江堰，往往清早就要出发，中午才能到。现今，成灌高速、成灌老路、成青旅游快速通道、IT大道，以及正在火热建设中的成灌快速铁路，将都江堰、青城山拉入了成都人的“1小时生活圈”。成都至都江堰的快速客运铁路在明年5月全线建成通车后，乘坐最高时速达200公里的动车组从中心城区前往青城山，耗时将不超过30分钟。出行越来越便捷，也为人们选择多种多样的生活方式提供了可能性。像廖老这样的“两栖市民”，在成都是越来越多了。既享都市之繁华，又拥山林之清幽，很多人的梦想，就这样变成了现实。
廖老是成都的老市民，也是一名老报人，他亲眼见证了新中国60年来的发展和变迁。交通，是市民生活中重要的一环。解放初期的成都，满目疮痍，贫穷落后，交通大部分靠人力。即使是承担重要运输功能的“木炭车”，也是“手动”的。坐车的以为已经到站，而车子其实还未发动。这个段子，说起来让人笑中又含几分辛酸。
沧海桑田，廖老记忆中的交通工具中，当年最牛的“洋马儿”，如今大部分加了助力，变身电动车；西门车站外阵势庞大，既载人又载物的鸡公车，早已经失去了当初的功用，只退守于某些古镇成为旅游产品，以满足现代人的猎奇心。木炭车绝了迹，板板车被货运汽车替代。1952年，成都开行了1路公交车，当时仅有车17辆，2009年，成都公交集团旗下的公交车已有5000多辆。而作为中国“汽车第三城”，成都人拥有的家庭轿车也越来越多。成都的路越修越宽，却似乎永远也不够用。如今，交通部门
最大的忧虑是如何缓解交通堵塞，环保人士谈论的是怎样减轻汽车尾气污染。
50年代原始落后的交通图景，已离我们远去，但是，那些靠“肩扛手摇” 才能出行的岁月，真实地刻在老成都的历史记忆里。
链接
■新中国的公交事业
1952年7月1日，成都有了新中国成立后的第一条公交线路：1路。1路车由火车北站开往盐市口，共有公交车17辆。这17辆车全由美国、英国产的旧货车改造而来。从车头就能看出是货车。当时车票是4分钱起价，每坐两站增加两分钱,
最高票价也不过1角4。几年后，才有了成都自产的锦江牌公交车，公交线路逐渐增加到5条。
■从轿子到人力车
据著名民俗专家彭跃先老先生介绍：“清朝时，成都人要到彭山、宜宾等地都坐船，费用非常便宜，因为这些船的甲板下都要载粪水出城，而进城的时候，船里又都是蔬菜，乘客反而是搭顺风车，所以价钱很便宜。”“成都人喜欢坐轿子，1922年是轿子的鼎盛时期，成都共有2300多乘，官方还制定了轿价表，规定多少路程收
多少钱，不得乱收费。与轿子竞争的是鸡公车和马车。鸡公车因震动响声太大，于1924年被禁止入城，马车则因马粪破坏卫生，只有为数甚少的马车在小范围、短时期使用过，后来也禁了。人力车即黄包车也曾风光一时。由于人力车比轿子行驶迅疾平稳，加上装有风灯、车铃、昼夜营业，很受人们欢迎。1925年，人力车激增为1249辆，成为当时成都主要的交通工具。”
交通工具的变迁——70年代“自行车的王国”
骑自行车就像开奔驰
30年前，街上的汽车很少，自行车还是家庭主要交通工具。当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”，地位无异于现在的私家车。当时购买自行车都得凭票，每年一个单位最多能分到十几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。当时大伙儿上下班的交通工具，除了公交车外，绝大多数都骑自行车或步行。一般人对汽车是没有概念的，买车？那时连做梦都不敢想。
上世纪70年代末期，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。其中牌子最响的是永久和凤凰牌。那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉，尤其是骑“永久”就像开奔驰一样有面子，而一辆“凤凰”就像现在有一辆皇冠一样。
通工具的变迁——80年代摩托车和公共汽车
2009-09-28 04:07
拥有摩托车感觉很富足
到了上世纪80年代，摩托车开始逐步成为了人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着一台摩托车游走于大街小巷无疑会引来不少羡慕的眼光。那时骑摩托车，比现在开奔驰、宝马感觉还要好。从摩托车开始，中国人的出行方式被大大改变了。1980年后，摩托车开始逐步进入家庭，这是私家车走进百姓生活的序曲。
成都交通的变化
昨日下午，在黄田坝132厂宿舍区，记者在洪士禄老先生家里见到了这两张老地图。其中一张是1959年1月印制的《成都市公共汽车线路图》；“我是1958年从北京来的成都。那时候132厂还在修建，我们住在栅子街，就经常上街去逛。”为了方便坐公交车，洪士禄花4分钱买了这张地图。从地图上可以看出，当时的成都很小，人民路、蜀都大道、新华大道等主干道都有了，但没有一环路。公共汽车共有17路，且运行路线都比较短，最远可抵达天回镇、茶店子、苏坡桥等当时的郊区。132厂所在的黄田坝则没有公交车通行。
另一张是成都市联合运输办公室于1970年7月印制的《成都市交通简图》，工本费为7分。这张地图上的成都，已经明显变大，一环路已经清晰可见。但地名则打上了明显的时代烙印，如春熙路名为反帝路，南大街则叫解放南街，其他如反帝旅馆等名字更是常见。公共汽车方面，已经增加到22路，还有两路电车运行。这时的黄田坝，已经有从通惠门发车的汽13路抵达。通行最远的公交车应为从九眼桥至龙泉
驿的汽14路。而公交车运行时间也很长，大部分车辆收车时间均为晚上24时，其中从文化公园至九眼桥的电车2路更是运行到凌晨1点才收车。
汽车数量的变化
汽车坐垫买什么样的好近年来，成都市汽车拥有量以惊人的速度增长，全市汽车拥有量从１９９０年的５.１５万量增长到２
００３年的４８万量，年均增长率达１７.３％。
火车的变化
上世纪70年代的车站，建筑很简陋。唯独一幢70年代初建的办公大楼，低窄的候车室，十几根长条木椅，简易的售票房，旅客上下很不方便的天桥……我刚到车站运转车间工作，调车机是蒸汽机车，漫天烟灰如同黑雨。在调车组上班第一件事，就是帮火车司机上水、挖煤、擦车，把黑机身擦得油光水亮，我飞上飞下，活像铁道游击队员。
现在，内燃机车奔驰在铁道线、调车场上，生龙活虎的调车员好像大哥大，手握对讲机传递信息和信号，指挥安全运输。
上世纪八、九十年代以后，铁路铺起了复线，火车也进入了内燃机车、电力机车主牵列车的时代。
重庆成都间动车组开通为西南最快列车(组图)
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