安全气囊工作原理
本文包括：
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引言
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停用安全气囊
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停用安全气囊
考虑到安全气囊功能失灵或冲击力过强会导致儿童和其他人（尤其是年龄较小的孩子）遭受重伤或死亡，美国公路交通安全局（NHTSA）于1997年颁布了最终法规，允许汽车制造商使用压力较低的气囊，比原来减压20%-35%。此外，从1998年开始，又允许汽车维修点和经销商安装可以停用安全气囊的通断开关。现在，如果车主（或其他乘客）符合以下一种或多种特殊风险情况，则经过授权（由NHTSA授权）后可为汽车的一个或两个安全气囊安装通断开关：
∙ 对于驾驶员安全气囊（无论健康状况如何）：在距离驾驶员安全气囊罩中心位置25厘米之外无法正常驾车者。
∙ 对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于汽车没有后排座位、后排座位太小无法容纳后向式儿童座椅或由于要不断照管儿童的健康状况等因素而需要在前排使用后向式儿童座椅来携带婴儿者。
∙ 对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于（a）汽车没有后排座位，（b）车主必须携带多名儿童乃至后座无法容纳或（c）由于必须不断照管儿童的健康状况等因素而需要在前排携带1-12岁儿童者。
如果希望在汽车中安装通断开关，您需要获取一份NHTSA手册《安全气囊和通断开关： 知情决策参考》以及附带的表格《安全气囊通断开关申请表》。上述材料可从NHTSA网站以及AAA（美国汽车协会）俱乐部、新车经销商和各州机动车管理局获取。NHTSA将给您发送一封授权函，您可以持此函前往汽车维修点安装通断开关（在您着手办理上述事宜之前，应向您的汽车经销商或维修点咨询，以查明是否有适合您的爱车使用的通断开关）。您可以使用改装过的通断开关，但前提是它必须符合美国联邦政府规定的下列要求：开关必须通过按键操控，并配备指示气囊开关状态的警示灯。
显然，即使可以选择停用安全气囊，对于可以坐在远离气囊安放位置至少25厘米之外的驾车者，仍应启用安全气囊。对于无法满足此距离要求的驾车者（以及符合上述停用条件者），可以停用气囊。在“适合于停用安全气囊的医学病症全国会议”（National Conference on Medical Indications for Air Bag Deactivation）中，医生专家组认为在提交
给NHTSA的函件中经常提到的健康状况可作为停用安全气囊的正当理由。但是，对于一些常见的情况，医生建议不要停用安全气囊，例如：佩戴心脏起搏器的患者，戴眼镜者；心绞痛、肺气肿、哮喘患者；曾做过乳房切除、背部或颈部外科手术者；老年人；骨质疏松症患者；关节炎患者；孕妇。
一般而言，若未安装改装的通断开关，则不能停用安全气囊。但是，如果汽车制造商不提供适合您的爱车的改装型通断开关，NHTSA将按照适用的条件按个案形式单独处理停用安全气囊的授权事宜。切勿尝试自己停用气囊——切记，这可不是柔软的坐垫！气囊中蕴藏着巨大的冲击力，如果您不明所以地擅自操作，弄不好会伤了自己。
至于原厂型的通断开关，NHTSA允许汽车制造商在新款车型中安装乘客安全气囊通断开关，但必须符合下列限制条件：只有在该车型没有后座或者后座太小无法容纳后向式儿童安全座椅时才允许安装通断开关。而且，对于任何新车型，目前不允许制造商为驾驶员安全气囊安装通断开关。为何要制定这些规定呢？ 这是因为NHTSA想要遏制出厂时即安装通断开关的蔓延势头，以免通断开关成为所有新车（甚至包括不存在此类安全风险的人购买的汽车）的标准配置。他们也注意到：在新车中装配通断开关（以及之后对仪表板的重新设计）可能会分散资源，从而影响对更安全、更先进的安全气囊系统的开发。
未来的安全气囊
旨在维护和改善安全气囊救生功能的计划正如火如荼地全面展开。NHTSA发起了新一轮的测试活动，根据相关领域的最新知识和研究成果，采用改进型假人的伤害标准来进行试验。
直到最近，汽车安全领域的大多数重大改进都是针对汽车前部和后部撞击来进行的，但所有汽车事故中有30%是侧面撞击引起的，并且汽车事故导致的所有严重伤亡中有40%是来自侧面撞击。许多汽车制造商已经针对这些统计数据（以及由此产生的新标准）做出回应，纷纷加固车门、车门框架、底板和车顶等部分。但当前，提供侧气囊的汽车则代表了乘员保护方面的新潮流。 工程人员表示，有效侧气囊的设计工作远比前部气囊的困难得多。 这是因为正面撞击产生的一部分能量可以被保险杠、发动机盖和发动机吸收，撞击能量大约需要30-40毫秒才能传递到车内乘员身上。而在侧面撞击中，把乘员和另一辆车隔开的只有相对较薄的车门和几厘米的空隙。这意味着车门气囊必须能够在短短的五六毫秒内做出反应！
沃尔沃的工程师对几种不同安装方式的侧气囊进行了试验，最终选择了椅背安装方式。这
是因为无论座椅位置如何，这种安装方式对各种身高的乘员皆有保护作用。这样，他们可以在驾驶员和前排乘客的坐垫侧面安放机械触发传感器，从而防止汽车未受损害的一侧的安全气囊发生充气膨胀。在椅背上安装整套安全气囊系统还可防止由于与行人或自行车相撞而导致不必要的气囊引爆行为。因为侧气囊在大约19公里/小时的撞击条件下才会打开。
宝马的工程师则选择了车门气囊。因为车门的空间更大，可以容纳更大的气囊，从而提供更大的保护面。
宝马所有的1999年款车型（活顶跑车除外）中都配备了头部气囊或管状充气结构头部气囊（ITS）。 与其他气囊不同，头部气囊看上去有点像大香肠，可以保持膨胀状态5秒钟，以提供针对二度撞击或三度撞击的防护功能。ITS的设计宗旨是与侧气囊结合使用，以便在某些侧面撞击中提供更佳的保护作用。
所有这些无不清晰地昭示出安全气囊技术仍处在日新月异的飞速发展之中。随着设计人员不断从实际的撞击资料中总结经验并积极推陈出新，此领域必将涌现出众多的技术革新。
安全气囊是如何发挥作用的？
自20世纪80年代早期推出以来，安全气囊已挽救了成千上万人的生命。 如果发生碰撞，安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气，从而使您免受正向碰撞所产生作用力的冲击。
安全气囊由三部分组成。 首先是气囊自身，它由薄薄的尼龙纤维制成，折叠在方向盘或仪表盘中。 然后是告知气囊充气的传感器。 传感器可检测到相当于以16-24公里/小时的速度撞击墙壁的冲撞力。
最后是充气系统。 安全气囊实际上由与固体火箭助推器类似的系统进行充气。 叠氮化钠 (NaN3) 和硝酸钾 (KNO3) 迅速发生反应，生成大量的热氮气。 此气体将为气囊充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。 大约在一秒钟后，气囊就会收缩（气囊上有许多小孔），因此不会妨碍我们的行动。
安全带工作原理
作者 Tom Harris
本文包括：
1.
引言
2.
碰撞过程
3.
安全带如何使您免受重击
4.
安全带如何拉伸和收回
5.
安全带预紧器
6.
安全带负载限制器
7.
了解更多信息
8.
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引言
据美国公路交通安全局(NHTSA)的一份研究报告显示，在美国，安全带平均每年可挽救13000个生命。 同时，NHTSA还估计，如果系好安全带，7000遇难者本可以幸免于难。 虽然某些情况下安全带确实也会造成严重伤害或死亡，但几乎所有安全专家都认为系好安全带可显著增加您在事故中的生存机会。 据NHTSA估计，安全带可将前排乘客的死亡风险降低50%。
考虑到这些情况时，您一定会感到十分惊奇：一条小小的编织带如何就能导致生死之别呢？它到底有什么作用呢？在本文中，我们将探讨安全带的技术，了解为什么在任何汽车上它都是最重要的技术之一。
碰撞过程
安全带的设计理念非常简单： 当汽车突然停止时，安全带会防止您飞出挡风玻璃或撞向仪表板。 但为什么首先会发生这种情况呢？ 简而言之，是由于惯性。
惯性是物体在其他物体阻止其运动之前试图保持原有运动的趋势。 换言之，惯性是每个对象对其行进速度和方向进行改变的一种阻抗。 任何事物都具有保持运动的特性。
如果一辆汽车的速度约为80公里/小时，那么惯性会使它保持以约80公里/小时的速度在一个方向上行进。 汽车坐垫买什么样的好空气阻力和路面摩擦会不断使其减速，但发动机的动力会补偿这些能量损失。
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