汽车维修2019.2有1辆一汽-大众公司
生产的迈腾B7L 轿车，搭载
CEA 1.8TSI 发动机和DSG
双离合自动变速器，已行驶约15万km ，起动机无法
起动。
接车后，首先用大众专
用解码仪SDT929进入01发
动机系统进行检测，读取相
关故障码，得到故障码为：
12424-起动马达继电器电路电器故障，静态。故障相
关电路图如图1、图2所示。
根据故障码及结合电
路图，分析该故障码是在起
动机50反馈信号异常，且发
动机控制单元J623未接收
到发动机转速信号的情况
下产生的。所以故障可能
原因即可缩小至起动供电
继电器J710和起动供电继
电器2J682自身或者其相关
线路故障、J623自身故障。
按照由简到繁的故障诊断
原则，应先在起动过程中用
万用表测量起动继电器
J710各个端子电压。结合维修手册及相关
经验，迈腾发动机起动继电
器J710、J682在仪表板左侧
下方，发动机控制单元J623
在发动机舱排水槽盖板下
方。为方便测量需结合维
修手册拆除覆盖件并跨接
相关连接器。
经测量，测得J710的5号端子对地电压为13.18V ，正常；接着测量3号端子为0V ，不变，标准值应该0V ～+B 变化，数据异常；测量2号端子电压为：13.10V 不变，标准值应为：+B ～11V 左右，数据也异常。下一步，测量发动机控制单元J623的控制信号输出即J623的T94/31端子对地电压为：13.18V ～0V ，正常。根据测量结果分析J623已经控制T94/31端子接地，但是在起动状态下J710的2号端子电压过高，导致端子间压降太小不吸合，起动机不转，对比两端电压，可以判定该线路存在虚接。由于发动机控制单元J623T94/31至起动继电器J710的2号端子间虚接导致J623不能控制J710吸合，起动机缺少供电，发动机无法起动。修复发动机控制单元J623T94/31至起动继电器J710的2号端子间虚接的这段线束，再次将点火开关推至START 挡时，起动机能够正常工作，至此故障排除。（作者单位：吉林师范大学）迈腾轿车起动机故障1例
大众dsg变速器
雷益阳
图1迈腾B7L 轿车起动系统电路图图1迈腾B7L 轿车起动系统简图46