白雪
【摘 要】DSG变速器是如今最为先进的变速器设备,是从连续手动挡SMT演变而来,属于手动变速器.通过对干式和湿式两种GSG双离合变速器的结构以及检修方式进行研究,掌握双离合器技术,以更好地在车辆中应用,安全高效行驶.
【期刊名称】《机械管理开发》
【年(卷),期】2015(030)004
【总页数】3页(P63-65)
【关键词】干式;湿式;DSG双离合器;结构
【作 者】白雪
【作者单位】山西潞安职业技术学院,山西长治046204
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.212;U472.4
引言
DSG主要组成部分有2个离合器连接与2个三挡变速器，其与普通的变速箱有一定的差别，是非自动变速器，自动变速器和非自动变速器相比效率差，能够承载更重的压力，可以输出更多的无间断动力。换挡时，通常有2个离合系统共同运行，操作反应非常迅速，加速时间快，很大程度上减少了汽油消耗量，且应用到很多车型如大众、宝马等中。
1 多片双湿式离合器的结构
DSG变速器主要组成部分有2个离合器连接与2个三挡变速器，而双离合器是核心技术，对整个变速器的运作起到决定性作用［1］。多片双湿式离合器的结构构成与液压式离合非常相像，是在装满液压油的密封区间中设置了双离合器，结合优雅与塞子将整个离合器封上，且利用车载电脑显示的命令调控电磁阀，其中不同的离合器其运行情况是完全不同的，绝对不能出现不同离合器共同出现一个状态的情况。如图1所示DSG双温式离合变速
器结构。
图1 DSG双湿式离合器结构
多片双湿式离合器是由两个摩擦片、活塞和弹簧组成，上面为K1，下面为K2［2］。如下页图2所示多片双湿式离合器结构。上下两个部分都有自身具有的油道。如上面的摩擦片承受压力为2×106 Pa时，上面的摩擦片达到压力值产生动力连接，迅速在输入轴里面传送推力。而下面的摩擦片运行也和其油压组成一起，并在下面的输入轴里面传送动力。汽车开启开关时，离合器上面的摩擦片关上，其推力利用离合器K1送到其中的一个输油轴，随后传到1挡齿轮。如汽车行驶速度加快，换到2挡齿轮闭合。K1和K2是不同的状态，所以当K1为闭合时，K2即快速分开。K和K结合时，发动机动力马上改变成2离合器及2挡输油轴中传输过去，以保证所有离合器挡的快速更换，汽车以2挡运行。因为2挡齿轮事先闭合时，双离合器改变状态，第一时间完成转换。共有6挡，其随着车速的增加，一直动力传送。如下页图3所示双离合自动变速器传动原理，6挡每次换挡发生前，变速器就提前闭合接下来1挡的提升或下降，且换挡非常迅速。
图2 多片双湿式离合器结构
图3 双离合自动变速器传动原理
2 检查DSG双湿式离合器的温度
DSG双湿式离合器一直广泛应用于很多车辆中，逐渐成为了较为完整的技术体系。然而如今部分设备的离合汽车的报警装置会发出警报，导致无法进行启动汽车的问题，其使得传感器在感受危险报警时出现错误反应，致使DSG无法自由运转。而这一问题的产生主要由传感器故障或者技术水准造成。
双离合器经常出现的问题主要是温度方面，而导致温度提高的因素一般为：改变挡时消耗了部分能量；K1和K2打滑导致设备消耗能量过多温度升高。换挡时出现能量消耗是比较正常的现象，而引起的温度也是在合理范围内的。但是如果发生打滑现象，则需要增加温度低的油为其降温。一旦温度提高到合理范围之外，则证明目前打滑程度非常深，其电液系统直接反应为温度过高并加以维护的状态。此维护系统主要为当温度大于138℃时，系统会直接缩小输出转矩；而温度大于145℃，系统会遏制离合器工作，汽车也会停止运行［3］。由于离合器发生打滑现象使得设备过热，而如果要避免此现象出现，即需要使用冷却油降温，利用其多少控制温度。利用冷却液可为压力油液降温，并控制变速器温度在标
准范围内，通常应小于135℃。
3 干式双离合器的结构与性能
干式双离合器主要通过分离叉的推动力使得其左、右离合器摩擦片接触或者分开，这两个摩擦片分别分布在输出驱动盘左右。此驱动盘是需要发动机动力而输出的。通过不同机械相互作用（如分离轴承、支撑杠杆、弹簧、压盘等），使得其传送发动机在压盘和驱动盘中产生的动力。主要特征为此离合器设备自身没有油液，不会出现封闭现象，组成结构简化且密集。干式双离合器具有两个长分离叉，如推动其中一个，则会使得轴承与弹簧结实压在一起，并且使得压盘往一方向偏移，并和离合器相结合，此时转动距离会传送到输入轴中。而当推动另一个离叉时，与上文一样，离合器则会传送到另一个输入轴中。利用DSG变速器更换齿轮时，可以实现两个离合器的快速换挡。干式和湿式离合器存在一定的差异，干式的每个离合器具备自身的油压体系，能够使用在循环管路中。
干式双离合器的优点非常多，有结构简化、使用便利、操作效率高、经济效益好、无需辅助动力等［4］。如下页图4所示干式双离合器结构。通常具有两个双离合器会呈轴向分布，利用杠杆让离合器分离连接，设备的轴向体积大，增加了设置的难度。双干式离合器
利用压盘和飞轮将很多热量吸入，而运行时热量过大会出现滑磨现象，因此双干式离合器不适合长时间工作。
4 双干式离合变速器的维护
由于干式离合器在运行中很容易导致温度过高，使车辆无法行驶。而DSG系统中除压力传感器外，再无传感器，存在一些纯机械阀门会调整变速器的压力。如位于P挡时，发动机开启则会使得变速器立刻形成油压。当汽车意识到危险时，会启动保护状态，利用其中1个离合器完成汽车的换挡。此时空挡是不能工作的，也无法被换到R挡。所以，在对DSG变速器维护时，应严格对安全切断能力方面检查并调整，以防止出现事故时变速器无法运行，一直保持结合状态，无法彻底断开［5］。而当与其他车辆相撞，会形成相反的力，作用到离合器上，导致形变。
图4 干式双离合器结构
可安置离合器监控系统，在所有离合器部分安装非接触式传感器，能够保证监督离合器的工作状态。利用计算机准确到离合器驱动杆所在区域，以保证不让2个离合器共同运行。
主要通过控制电流计算摩擦扭矩，以完成挡位切换、控制车辆停止等。如今，对干式双离合器的维护主要集中在改变设备电子部分、变速器总成还有风险发生后的维修，采用计算机实现全程监督。由于监督反馈的信息有时会出现误差，因此应特别注意监控信息的准确性，在第一时间预见风险和事故。
5 结语
随着科学技术的发展，社会对车辆行驶的安全问题愈加关注。DSG离合变速器主要是由湿式与干式两种组成的，两者不仅在结构上有所不同，在性能和维护方面也有一定的差异。由于DSG变速器对车辆行驶的作用较大，若快速切断离合器，能够避免事故的发生。加强对DSG极速器结构的了解，并掌握维护技术至关重要，以全面地提高DSG变速器的性能，更广泛地应用到不同车辆中。
大众dsg变速器参考文献
【相关文献】
［1］ 郑劲，孙怀君.DSG变速器电子控制系统的结构与工作原理［J］.汽车电器，2013，
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［2］ 王稳，王库房，尹兴林，等.双离合器自动变速器润滑油性能要求和试验方法［J］.润滑油，2012，7（1）：250－255.
［3］ 庞成立.浅谈双离合自动变速器的原理及应用［J］.汽车维修与保养，2012（6）：340－342.
［4］ 郑劲.DSG变速器换挡系统的结构与工作原理分析［J］.汽车零部件，2012（11）：186－188.
［5］ 江灵智.DCT双离合器自动变速器技术运用和发展趋势［J］.赤子（中旬），2013（10）：248－250.
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