上一篇国际变速器协会的发言让我们认识了汽车变速器的发展历程，作为双离合的专家，博格华纳带大家看看双离合器如何从默默无闻到成为主流产品的。双离合变速器技术在上世纪三四十年代就已经出现了，而这一技术最先应用的是在保时捷车上，显然是要发挥双离合变速器的运动特性。后经过大众汽车集团和博格华纳的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，成功地将其应用在了民用轿车上，使其成为目前世界上最先进的智能变速器之一，这就是大众称作双离合器自动变速器的DSG
2002年，大众汽车推动了全球第一款量产双离合自动变速器——6挡DSG变速器，并陆续装备与高尔夫R32等六款车型。DSG变速器换挡保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又提供了便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速器。
在自动挡车型越来越被更多消费者认可的情况下，DSG的节油潜力所带来的经济效益和它的运动特性还是十分诱人的。DSG的市场也越做越大，在2007年大众汽车全球每年大约销售40万辆装备DSG变速器的轿车，包括装备6挡DSG变速器的Golf(Plus，GTI和R32车型)、帕萨特等。
2008年，7挡DSG变速器首先应用于大众高尔夫和高尔夫Plus车型上。更出的换挡舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。今天，双离合变速器已经成为了一种趋势，如福特、沃尔沃、奔驰AMG、宝马、奥迪、保时捷、菲亚特、法拉利、日产、三菱都推出了相应车型。
双离合变速器大事记
双离合变速器算下来它也有70年的历史，但很长一段时间内这种变速器并不为人所知，而真正应用在量产车上也是在2000年之后。
双离合变速器的发明有两种说法，其一是Darmstadt大学教授RudoIph Franke在1940年第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。另一说法是法国人Adolphe Kegresse(阿道夫加尔奇)在1939年构思了DCT的设想，希望应用于有传奇彩的雪特龙TraCtlon(前驱车)上，但当时的商业环境阻碍了这一设想的发展。
大众dsg变速器 1983年，保时捷第一个在956赛车上使用了双离合变速器PDK(Porsche DoppelKupplungen)。
1985年，奥迪也将双离合器技术应用在赛车上，当时被命名为“AudI Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大赛场并获得多项赛事的胜利。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作研发一款适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。
2001年，福特与德国Gezrag设立合资变速器厂，计划在美国生产双离合变速器。
2002年，博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使双离合变速器变成了实用-陛很强的变速器。这款变速器开始应用在德国大众高尔夫R32等车型上。
2003年，大众的DSG相继推广到高尔夫等其他车型上。
2004年，DSG在德国大众途安车型上首次与TDl柴油发动机匹配。
2006年底，奥迪在底特律车展上展示了一款Roadjet的概念车，首次采用了纵置的S-Tronic变速器。
2007年，三菱发布了自己研发的双离合变速器——SST(Sport Shift Transmisslon)，用在十代EVO上，这款变速器也是和Getrag共同开发。
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