填空知识点
综合式液力变矩器通过单向离合器的作用有两种工况，即变矩器工况和耦合器工况。
液体传动可分为液压传动和液力传动。
常用的锁止型液力变矩器有三种类型，液压锁止型液力变矩器，离心锁止型液力变矩器；黏性锁止型液力变矩器。
自动变速器油温度以保持在80～90℃为最佳。
典型轿车用三元件综合式液力变矩器
实际应用的轿车自动变速器的最高转矩比仅为 1.70～2.50
液力自动变速器中常采用的是片式制动器和带式制动器
制动带按变形能力可分为刚性制动带和挠性制动带。
单向离合器常见的类型有滚柱斜槽式和楔块式两种
N-D迟滞时间应小于1.2 s，N-R迟滞时间应小于 1.5 s。
节气门调压阀可分为机械式节气门阀和真空式节气门阀
常见的调速阀有滑阀式和止回球式两种
自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当及发动机怠速不正常等，是引起自动变速器故障的常见原因
决定油泵使用性能的主要因素是油泵齿轮的工作间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大。间隙越大、压力越高，泄漏量就越大。
经主调压阀调节后的油路压力称为主油路油压，通常为0.5 MPa～1 MPa。
节气门油压取决于节气门开度，开度越大，节气门输出油压越大。速控油压取决于车速，车速越高，速控油压越高。
液力变矩器处于耦合状态时，有少量的转速差，约为3%～6%，存在于涡轮与泵轮之间，如果采取措施消除该转速差，则汽车在公路上中、高速行驶时的燃料经济性可提高5%
名词解释
液力耦合器的传动效率：涡轮转速与泵轮转速之比
元件——与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件，如泵轮、涡轮和导轮等。
级——指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。相——借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态数称为相。
液力变矩器可能有的工况数称为液力变矩器的相数。
现在自动变速器上常用的控制参数是车速和发动机节气门开度。以车速和节气门开度
作为控制参数的系统称为双参数控制系统。
ECVT 电控无级变速系统
SMG 顺序换挡自动变速器
DSG 双离合器直接换挡自动变速器
AMT自动机械变速器
占空比：每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比率
改变电磁阀开启和关闭时间的比率来控制油路的压力。占空比越大，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力就越大
理解记忆
液力耦合器传动效率在正常工作时，泵轮转速大于涡轮转速，故其传动效率随涡轮与泵轮之间转速差而变。两者转速差越大，传动效率越低；反之，两者转速比较接近，传动效率较高。在汽车起步之前，涡轮转速nW =0 ，此时传动效率为零。当汽车稳步之后，涡轮转速nW逐渐增加，二者转速差逐渐缩小，其传动效率亦随之提高。这是液力耦合器的一个重要特性，即传动效率随传动比增大而提高。当涡轮转速等于泵轮转速时，泵轮叶片出口与涡轮叶片入口处，液体压差为零，不存在环流，因而液力耦合器已失去传递动力的作用，所以当传动比i接近等于1时，传动效率突然降为零，这说明液力耦合器的传动效率永远达不到100%。
正透穿性液的力变矩器被汽车自动变速器广泛采用。它的特性可使汽车在行驶阻力减小时，涡轮轴转速升高，而泵轮上的力矩即发动机的扭矩随之下降，这符合汽车的使用要求。
只有一个自由度的行星机构才能传递动力
湿式多片离合器
为确保变速器的换挡品质，离合器的工作必须安静、平稳。离合器的工作性能与变速器油类型、从动片摩擦材料的性质、离合器工作灵敏度以及是否采用波形片等因素有关。波形片是表面光滑的钢片，通常安装在压盘与主、从动片之间，使离合器接合更柔和。有些离合器采用碟形弹簧代替波形片，也可起到同样效果
每个换挡阀只有两个工作位置，只能在两个挡之间变换，故对三挡自动变速器而言，
要设置两个换挡阀，对四挡变速器而言，要有三个换挡阀。它们的工作
原理完全一样，只
是控制的挡位不同而已。
换挡控制即控制自动变速器的换挡时刻，也就是在汽车达到某一车速时，让自动变速
器升挡或降挡。电脑控制可以让自动变速器在汽车的任何行驶条件下都按最佳换挡时刻进
行换挡，从而使汽车的动力性和燃油经济性等指标达到最佳。
汽车最佳换挡车速主要取决于汽年行驶时的节气门开度。不同节气门开度下的最佳换挡车速不同，节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；反之，汽车升挡和降挡车速越高
在选挡杆处于倒挡位置时，提高节气门油压，使倒挡时的主油路油压升高，以满足倒挡时对主油路油压的需要。
在自动变速器换挡过程中，为减少换挡冲击，应减小换挡液压执行元件的压力。电脑应按照节气门的开度大小，通过油压电磁阀适当减小主油路油压。
液压油温度过低时，容易造成液压换挡元件动作迟缓，影响换挡质量，电脑将使主油路压力升至最大值，以加速离合器、制动器的接合。
通常采用可变电阻型的节气门位置传感器
（2）车速传感器
车速传感器安装在变速器输出轴处，用于检测变速器输出轴的转速。电子控制装置中的控制开关有：空挡启动开关、超速挡开关、换挡模式选择开关和制
动灯开关等。
空挡启动开关
空挡启动开关：只有当选挡手柄位于空挡或驻车位置时，启动开关才接通，发动机才能启动。如果选挡手柄位于任一驱动位置，则启动开关断开，发动机不能启动。
2）超速挡开关
超速挡开关是一个按钮开关，通常安装在自动变速器选挡手柄上，用于控制变速器的
超速挡，有“ON”和“OFF”两种状态。当开关打开（按下“ON”）时，超速挡控制电路
接通，此时若操纵手柄位于D位，自动变速器随着车速的升高而升挡时，最高可升入
4挡，即超速挡；而当开关关闭（按下“OFF”）时，超速挡控制电路被断开，此时，无论车速怎样高，变速器最多只能升至3挡，不能升入超
速挡。
（4）制动灯开关
制动灯开关安装在制动踏板支架上，它的主要作用是在驾驶员踩下制动踏板后自动接
通制动灯，同时使得锁止离合器处于分离状态，防止突然制动时发动机熄火。
现代电子控制自动变速器的主要特点
（1） 一机（微机）多参数多规律控制（2）多档化
液力变矩器的涡轮扭矩，能随着汽车行驶中负荷扭矩的增大而自动增大，同时，涡轮转速自动降低；而当负荷扭矩减小时，涡轮扭矩随之自动减小，同时，涡轮转速自动升高。
当汽车电脑控制系统工作不正常时，如果用这种方法检测发现异常，最简单的方法是采用互换电脑总成的方法来判断电脑是否有故障（互换电脑总成时型号规格要一致对于汽车电脑控制系统来说，绝对不允许采用普通指针式万用表（除检测程序特别指明）来进行测量，因为测量过程中将会造成电脑及传感器的损坏，只能采用高阻抗的数字式万用表当出现故障或工作不正常时，盲目拆卸往往不到故障的真正原因，
甚至造成自动变速器的损坏。因此应首先进行性能检验，利用各种检测仪器和手段，按照
大众dsg变速器合理的程序和步骤，诊断出故障的原因，以便有针对性地进行维修。自动变速器在修理完
毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。
自动变速器油质的检查方法：将油尺上的自动变速器油滴在干净的白纸上，检查自动
变速器油的颜和气味。正常的自动变速器油颜一般为粉红，无异味。如自动变速器
油呈褐或有焦味，说明油已变质。若自动变速器油只有轻微变质或产生轻焦味，说明自
动变速器内的摩擦片有少量磨损，可换油后再作进一步检查。如换油后能正常工作，无明
显故障，可继续使用，不必拆修。若自动变速器油有明显的变质或产生严重焦味，可进一
在未查明节气门拉线是否调整正确之前，不应对节气门油压进行重新调整。
电控自动变速器可以通过手动换挡试验来确定自动变速器的故障出在电子控制系统还是其他部位。
更换熔断丝时，一定要确认新熔断丝具有正确的额定安培值，不要使用超过额定值或
低于额定值的熔断丝。
内部零部件清洗完毕后，一律用压缩空气吹干，而不能用棉纱等擦干
对不可重复使用的零件，如开口销、垫片、O形环、油封等一定要更换新的，
新的离合器摩擦片，最好将其浸泡在自动变速器油中至少15 min后再行装配。如果更换整个离合器或制动器，那么新的离合器或制动器在装用前也要在自动变速器油中浸泡15 min以上。
全部清洗过程严禁使用汽油
片式制动器工作间隙明显大于离合器工作间隙。
自动变速器在传动系上使用的都是滚针轴承。滚针轴承无论是密封的，还是不密封的，
滚针的那一侧都要朝向动力源——油泵。
输出油压与输出轴的转速成正比
油尺上有“COOL”（冷态）范围但它只是在更换自动变速器油或发动机末运转时作为参考之用
路试时模式开关置于标准模式或经济模式位置。
③两排行星齿轮共用一个太阳轮的叫辛普森机构。
④一长一短两排行星轮，一大一小两个太阳轮共用一个齿圈的叫拉威娜结构。
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