汽车设计中的创新思维
                         
                         
⏹  未来汽车的生长偏向
⏹    汽车动力系统中的创新思维
⏹    汽车传动系统中的创新思维
⏹    汽车底盘的创新思维
一、未来汽车的生长偏向
  进入21世纪，为了引领和体现新世纪未来汽车的生长走势，不少国际汽车公司连续不断的在全球各大车展中推出自己的看法车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们存眷：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的看法车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和要领的缺乏以及对看法车研发的不敷重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车财产，很难说是一个完整的汽车财产。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，遍及开展看法汽车的设计。   
所谓“看法车”就是尚未开始进入市场的一种设计奇特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新看法的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美看法、消费能力甚至于汽车制造产业的水平还难以蒙受。一般它会以它前卫的外形设计、创新质料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车产业的生长偏向。    世界一些大汽车公司每年都耗费大量的人力、物力设计自己的看法车，并在一些大型汽车展览会上展示。可以说，随着看法车的不绝推出，不久的未来就可能会出现具有今天某些看法车的某些特征或成果的汽车。但不一定每一辆看法车都市最终演变为量产车进入市场，大多数的看法车最终只能是个“看法”为人们讨论、研究罢了。   
在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司宣布和推出许多看法汽车，这些看法车撤除造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技能及手段，看法汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，看法汽车的研究与开发往往都陪同着新技能和新质料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的生长阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对看法汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大生长势头。    种种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息互换，盘算机成果及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息成果日趋普及，这些高新技能一定要求汽车设计师们创建起一种逾越时空的新的代价体系，种种新技能的出现为汽车设计赋予了更为辽阔自由的空间。汽车的成果也进一步扩展，在看法汽车的开发中，汽车逐渐由酷寒的呆板酿成人类交换的信息平台，如有的看法车有自己表达情感的方法，具备有喜、怒、哀、乐等心情，这些都使得看法汽车高高地逾越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。看法汽车的设计对汽车产物产生越来越大的影响，它代表了汽车财产的生长偏向和根本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。 
人机工程学是20世纪50年代初迅速生长起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技能设计与人体之间的干系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、搭客)为
中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在摆设和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个利用方便、宁静可靠、美观舒适的驾驶情况和乘坐情况，即设计一个最佳的人—车—
陪同着汽车的生长，汽车的职位也在慢慢地变革，如今汽车在人们心目中成为一种标记、一种财产的象征和一种职位的体现，然而汽车作为一种门路交通方法的本质却被人们忽略。看法车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在看法车的设计中通过对人类日常生活方法、人类于门路交通中的使用方法、行为方法和生活方法等各方面的预测和阐发，设想解决未来门路交通方法中的人与物之间的反面谐因素。当今科技强劲而高速的生长使得交通东西具备了极为遍及的生长空间，越来越多的高新技能不绝地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车生长最大的障碍已经不再是技能上的限制了，而是设计师思维的限制了。    现在各大车展中出现的看法车一般为两种：一种是以现有的最新技能已经可以实现的看法车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技能方案研究阶段的看法车。比如能表达自己情感的车,能够随意调换车壳的汽车，能够方便地变动驾驶方法的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变的汽车。像由丰田和索尼配合研制的 “POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅
向车主表达自己的“情感”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多成果看法车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和都市型3种驾驶方法可供你选择。   
美国作为世界汽车产业的领头羊，在看法车的制造上都是走在世界前列的。因为种种文化在美国融会、碰撞，因此其看法车更多地体现了文化的多样性;又引起是一个高度发达的商业国度，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是创建在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明比拟的是日本看法车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其看法车务实多与想象，技能胜于艺术，更存眷解决技能问题，可以说这是日本看法车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技能问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简便、经济的气势派头特征以及调和的人机干系处理惩罚均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的办事要领。    美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加快产物淘汰的一个东西，德国把设计看作社会文化的底子，而法国则把设计看作设计师体现的舞台。所以从各个国度的看法车设计气势派头的差别，我们可以看出差别国度的差别设计理念、以及其差别的设计文化配景。
二、汽车动力系统中的新思维
  列举兰博基尼全新12缸发动机和ISR变速箱创新技能
兰博基尼凭借全新V12发动机和崭新且性能超的7速变速箱，在其庆幸的历史上书写了独创性的新篇章：兰博基尼的工程师们从零开始，以高超技能研制出6.5升排量、525 kW （700马力）输出功率、690NM最大扭矩的全新V12发动机；聚集惊人的性能体现，极高的转速，超轻的质量，和极低的排放于一体。作为超等跑车看法的强有力增补，兰博基尼还
推出了全新的——“兰博基尼ISR”手自一体变速箱：以最短换档时间、超低重量、最小体积，确保用户能享受到超等跑车联赛级别的驾驶乐趣，这一全新的动力系统将于2011年初投入生产。
 
  兰博基尼的传奇故事深深根植于其与众差别、唯一无二的V12发动机中。“全新的动力系统不但代表了我们系列产物的顶峰荣耀，并且也代表着我们对兰博基尼品牌的未来投入”，兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官史帝文·温科尔曼先生（Stephan Winkelmann）体现：“随着全新V12发动机的推出，我们将在技能上实现奔腾，这一重要奔腾将影响到我们公司的各个领域及我们的未来车型。凭借一系列的创新技能，兰博基尼将对未来的超等跑车进行重新界说。输出功率为700马力的发动机及全新看法的变速箱，将是明年Murciélago继承者的精髓所在。”

     
      全新V12发动机，兰博基尼精华所在
  12缸发动机堪称王者，也是兰博基尼品牌的真正核心。费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）在1964年推出的第一个作品（350GT）即采取了12缸发动机。该发动机所
具有的创新性能，其时令人难以置信。
  3.5升的排量和320匹马力为今后发动机性能的连续提升和进一步生长奠定了底子。Miura, Espada, Countach, Diablo 以及Murciélago便是在圣亚加塔·波隆尼诞生的超等跑车代表之作。所有这些车型今后将继承由V12发动机驱动，它们已经成为汽车传奇。
  这段庆幸历史中又将出现一个新的里程碑——兰博基尼研发部已经开发出一个全新的、高性能动力系统；毫无疑问，这又将是另一个12缸的发动机，不但仅是因为“12”这个数字所带来的特殊魔力。兰博基尼所唯一选择的是一个高转速的发动机：驾驶者右脚只要轻轻一点，汽车就会做出灵敏而又强劲的反响，这是包管超等跑车魅力的一个重要元素。正如广受赞誉的Gallardo发动机所示，十缸发动机最适合5升排量的车型；而对付6.5升排量的车型，12缸则是最为理想的选择。如气缸更少一些，将会使活塞和轴瓦变得更大、更沉，这将对发动机的高转速性能带来负面影响。

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  一切从零开始


  全新十二缸发动机的内部编号为L539。在该发动机研制历程中，其规格很快得以确定，但规格的具体制定则要求很高。很自然，与Murciélago里的发动机相比，这一全新发动机需要提供更大的动力和扭矩，同时还需具有更小、更轻的特性，以确保实现低重心。归根结底，对超等跑车来说，轻质同强劲动力一样重要。而燃料消耗和废气排放水平也需大大低落。

  研发团队从零开始启动这项事情，他们通过现代化的系统和设备，在圣亚加塔•波隆尼展开了设计和研制事情，这项研发事情的结果便是V12发动机。该发动机采取经典的60度倾斜角设计，这是一个十分紧凑有力的结构。它的丈量高度为665毫米（含进气系统）。其宽度（包罗排气歧管）848毫米，长度784毫米，重量235公斤，这些数据低得令人叹服，与此同时发动机每公斤的质量可向外输出3马力的最大动力输出。

  性能优化：高转速和轻质

大众dsg变速器
  新型发动机的曲轴箱由铝硅合金制成，为开放式结构，配有钢制缸套。 其排量为6,498 cm3 ，缸内空间103.5毫米，内径95毫米，行程76.4毫米。短行程的设置特别有益于确保实现高转速、低内部摩擦的特性。研发人员也对氮化硬化铸造曲柄的轴承（重量为24.6公斤）赐与特别存眷。

  两个四气门气缸盖也同样由砂铸铝硅合金制成，其质量很轻，各为21公斤。12个活塞和轴瓦均由铸造合金及钢制成。转速在8250rpm时，最大活塞速度每秒钟只有21米，远远低于Murciélago先前的动力系统。研发人员对燃料室进行精心打造，以实现燃料/空气殽杂物的最优滚流与燃烧。在11.8:1时，  压缩比                  极高。进排气开启阀门的时间由电子控制。