广州市交通高级技工学校 广州市交通技师学院
生产实习课教案 （首页）（代号B—4）
专业 班 共 页
课题名称 | 总课题： 汽车维修电工中级培训考证班 | 授课主要内容 | 1．安全操作规程。 2．掌握各种机具工具的正确使用方法。 | 授 课 时 间 | 0.5n×2×2 | |
需 用 课 日 | 4.5n×2×2 | |||||
分课题： 电喷发动机传感器检测操作 | ||||||
起 止 日 期 | 8-9 | |||||
课题要求 | 技术理 论知识 | 电喷发动机传感器检测操作线路连接方法. | ||||
实际技 术操作 | 实物操作点火线线路连接、检修、讲解 | |||||
设备、工、刃量具 准 备 | 电器教学台架 | |||||
材 料 准 备 | 工具盘，干布 | |||||
示范操 作准备 | 现场操作 | |||||
课题实习结束小结 | ||||||
审核者 09年 月 日
总课题：汽车维修电工中级培训
分课题：电喷发动机传感器检测操作
线路连接与原理分析
一、教学内容
电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析、组成结构。
二、教学目的
掌握电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理、分析方法；
三、教学要求
要求每个学生都能熟练电喷发动机传感器检测操作
线路连接与原理工作原理、分析。
四、教学重点：
电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析
五、教学安排
1）入门…….集中学生讲述电喷发动机传感器检测操作
线路连接与原理分析故障诊断相关知识。
2）示范操作…….向学生示范电喷发动机传感器检测操作
线路连接与原理分析。
4）注意事项…….注意安全、文明生产，正确使用工具、分析电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断与分析。
六、教学过程：
电喷发动机传感器检测操作
1.水温传感器的检测
水温传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表Ω挡就车检查传感器接头两端子间电阻，对照图1所示，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1KΩ。从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图2所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表1的规定值。如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换水温传感器。
图1水温传感器就车测量电阻
图2水温传感器在不同温度下的电阻
表1 丰田汽车用冷却水温度／进气温度传感器的电阻
温 度(℃) | 电 阻(kΩ) | 温 度(℃) | 电 阻(kΩ) |
0 | 6 | 60 | 0.6 |
20 | 2.2 | 80 | 0.25 |
40 | 1.1 | ||
2.叶片式空气流量传感器的检测
叶片式空气流量计可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。其次是对叶片式空气流量计进行电阻检查，如图3广州丰田公司所示。对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，
主要检查空气流量计各端子与搭铁间电阻，油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。
图3 叶片式空气流量汁电阻检查
表2为丰田皇冠轿车5M—E发动机和丰田轿车2TZ—FE发动机叶片式空气流量各端子标准阻值。
表2丰田汽车叶片式空气流量计各端子间的电阻
名 称 | 测量端子 | 测量条件 | 电阻值(kΩ) | 备 注 | |
5M-E发动机 | 2TZ-FE发动机 | ||||
油泵触点 | Fc-E1 | 叶片完全关闭 | ∞ | ∞ | 任何温度 |
叶片任何开度 | 0 | 0 | |||
空气流量计 | VB-E2 | 20℃ | 0.20--0.40 | -- | |
VC-E2 | 20℃ | 0.10--0.30 | 0.20--0.60 | ||
Vs-E2 | 叶片完全关闭 | 0.02--0.10 | 0.20--0.40 | 20℃ | |
叶片任何开度 | 0.02--1.00 | 0.20--1.20 | 20℃ | ||
进气温度传感器 | THA-E2 | -20℃ | 10.00--20.00 | 10.00--20.00 | |
O℃ | 4.00--7.00 | 4.00--7.00 | |||
+20℃ | 2.00-3.00 | 2.00--3.00 | |||
+40℃ | 0.90--1.30 | 0.90--1.30 | |||
+60℃ | 0.40--0.70 | 0.40--0.70 | |||
叶片式空气流量计进行静态电阻测量时，应先断开点火开关。拔下传感器线束连接插头，用万用表测量传感器插座上各端子之间的电阻。如果电阻值与表2中规定值差别过大，则应更换空气流量传感器。
在进行动态电阻测量时，应先断开点火开关，拔下传感器线束连接插头，用万用表测量各端子电阻的同时，再用螺丝刀拨动叶片。检查油泵触点Fc与E1间电阻值，当叶片完全关闭时。触点应是处于断开状态，电阻值应为无穷大；当叶片稍微摆动时，触点应当闭合，电阻值应当为零。当检查电位计Vs与E2间电阻值时，在叶片摆动过程中，其电阻值应当连续变化。
3.皇冠 3 . 0 轿车歧管压力传感器的检测
图4 进气歧管压力传感器与 ECU 的连接电路及电压输出特性曲线
(1) 歧管压力传感器电源电压检查。拆下传感器连接器插头，把点火开关置于 ON ，使用万用表测量传感器的 Vcc 与 E2端子间电压，标准值应为 4.5 –5.5V 范围，如图5所示。测量完毕应把连接器重新接好。
(2) 歧管压力传感器输出信号电压检查。打开点火开关，但不起动发动机，拔下进气歧管的真空软管，用万用表测量 ECU 的 PIM 和 E2端子间电压值。在测量时应向传感器抽真空，真空度在 13 .3 一 66 .7kPa 之间。用万用表测量 PIM 与E2间电压值，如表7-5所示。歧管压力传感器输出信号电压检查如图6所示。
图5 歧管压力传感器电源电压检查 图6歧管压力传感器输出信号电压检查
表3 不同真空度时PIM-E2间的电压值
真空度 KPa(mmHg) | 13.3 （100） | 26.7 （200） | 40.0 （300） | 53.3 （400） | 66.7 （500） |
PIM-E2电压(V) | 0.3—0.5 | 0.7--09 | 1.1—1.3 | 1.5—1.7 | 1.9—2.1 |
4．节气门位置传感器的检测
丰田皇冠3．0型轿车发动机采用线性输出型节气门位置传感器，其检测内容主要是怠速触
点导通情况检查、传感器电阻检查、传感器电压检查等。
（1）怠速触点导通情况检查。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表的电阻挡检查导线连接器上IDL触点的导通情况，如图7 所示。当节气门全关闭时，IDL一E2端子间应导通，电阻为零；当节气门打开 时，IDL—E2端子间不导通，电阻为尢穷大。 图7 怠速触点导通情况检查
（2）传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻挡测量VTA与E2间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。传感器电阻检查如图8所示。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入不同厚度的厚薄规片，用万用表电阻挡测量传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表4规定值。
（3）传感器电压检查。把导线连接器重新插好，打开点火开关 ，
发动机ECU连接器上IDL、Vc、VTA三端子处应存在电压。用万用表测
IDL--E2、Vc—E2、VTA—E2间电压值，应符合表5规定。 图8传感器电阻检查
表47线性输出型节气门位置传感器各端子间电阻值
限位螺钉与限位杆之间间隙 | 测量端子 | 电阻值 |
Omm | VTA--E2 | O．34～6.30kΩ |
0.45mm | IDL--E2 | 0.50kΩ或更小 |
0.55mm | IDL--E2 | ∞ |
节气门全开 | VTA--E2 | 2.40～11.20kΩ |
Vc--E2 | 3.10～7.20kΩ | |
表5节气门位置传感器各端子间电压
测量端子 | 测量条件 | 电压值 |
IDL--E2 Vc--E2 VTA--E2 | 节气门全开 -- 节气门全闭 节气门全开 | 9～14V 4.0～5.5V O．3～O．8V 3.2～4.9V |
5、氧传感器的检测
（1）二氧化锆式氧传感器的检测
①检查加热器电阻如图9所示。
图9氧传感器电阻检查
②测量反馈电压如图10所示。
图10反馈电压测量
（2）二氧化钛式氧传感器的检测
①检查加热器电阻如图11所示。
图11氧传感器电阻检查
②测量反馈电压如图12所示。
图12 反馈电压测量
6.发动机爆震传感器的检测
皇冠3．0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图13所示。
(1)爆震传感器电阻检测。关闭点火开关，拔下传感器上连接器插头，用万表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，无穷大，正常；若电阻约为零(或导通)，则必须更换爆震传感器。
(2)输出信号的检测。拔下爆震传感器导线连接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子 图13爆震传感器与ECU的连接电路
与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。否则，应更换爆震 1.1号爆震传感器 2.ECU 3.2号爆震传感器
传感器。
发布评论