作者：雷炎
来源：《坦克装甲车辆》 2015年第17期
雷炎
当中国抗战成为世界反法西斯战争的一部分之后，美国援华物资陆续到位，让中国军民“羡慕忌妒恨”的这些“舶来品”，最大的特莫过于种类繁多且功能齐全，像军用轮式车辆，当年中国国民党军队获得包括各种轿车、摩托车、卡车甚至一些特种车辆。如果再往前追溯，当1937年抗日战争全面爆发之际，中国最重要的外援国苏联输送最多的就是嘎斯AAA卡车，它的原型就是美国福特-BB型。至于中国国内，也有一些民间使用的福特V8-51、福特G917T等卡车被军方征用，可以说中国对美国车辆并不陌生。
但要说到美国军标车辆，则只能在滇缅公路上看得到，这条经由缅甸曼德勒、腊戍，最后到达中国昆明的公路是当时中国唯一的外连道路，每天都是“3吨福特”、“3吨雪佛兰”、 “3.5吨道奇”及“4.5吨大国际”等各式美国车辆行驶其中。顺便说一下，正因为美国军援车辆占了大头，到了抗战结束后，国民政府在规范公路交通秩序时，便干脆“西瓜撞大头”地确立“行车靠右”的原则，以适应美式车辆的驾驶习惯。
抗战后期的美援军车
国民党军早期军事教材认为，军用汽车的价值相对有限，因为民用汽车原本就预定在条件较好的公路上行驶，所以只要将民车稍加修改即可应用到军事领域，考虑到在远程补给线上高速行驶，或者只在营区附近实施短途补给，民车无论经济性还是保障效率都比军车划算。而特种军用车辆原来是设计用于野外机动，它们本来就要有较高的品质，较大的离地间隙，最大的齿轮减速比，且所有车轮均能推动，才能获得最大的牵引效率，这使得军车往往牺牲在公路上行驶的高速性能，因此应用面并不是很广。
具体到美国，由于得天独厚的地理环境，美国汽车工业起步很早，而且迅速形成规模效应。反映在战争动员方面，美国人用于二战中的运输车辆种类虽然没有德国那么多，但美国人的方向是研发几种可以多用途的车辆，然后通过大规模流水线生产的方式取得数量优势，其中代表作就包括“哈雷”摩托车、 “印第安”摩托车、吉普车(Jeep)、中吉普(Beep)、T-234“大道奇”卡车、CCKW的GMC卡车、US-6“斯蒂庞克”卡车、雪佛兰卡车等。
二战期间，在东线与纳粹德国苦苦鏖战的苏联就对美国军车有无尽的需求，斯大林就曾对美国总统罗斯福说： “我们对贵国卡车的需要胜过了坦克。”真可谓一语道出美国军车的优点。同样的，在中国抗战战场上，美国车辆的踪迹早已有之，只不过尽是些通过商业渠道购买的一些民用汽车和摩托车，真正大量使用美援军车还得等到抗战后期。
国民党军最早接收美国军用轮式车辆，可以追溯到1945年春才出现的陆军辎重兵汽车兵团，它是在中国驻印军后勤补给基地成立的，序列为暂编汽车第1、2团，负责支援印缅战场。该团的主要兵源来自青年军第207师及其他青年军教导团，经训练合格后分别送到印度兰姆迦（中国驻印军训练基地）及印缅边境的雷多（中国驻印军战斗训练基地），接受运输、驾驶、装配、修理、保养及相关战斗培训，培训驾驶的车辆有GMC十轮卡车、中小型吉普车、工程车、装甲车、绞盘救援车等型号。其基层单位为班，每个班有上士班长、中士副班长及下士驾驶兵10人，拥有CCKW-353型卡车10辆（每车两人），3／4吨吉普车一辆（弹药粮食、工程维护、医疗通信等由正副班长指挥），驾驶兵除了携带手和刺刀外，还有冲锋护身。在汽车班以上，每排配置勃朗宁轻机一挺，每连配置勃朗宁重机一挺。当年夏天，汽兵团奉命离开雷多，沿滇缅公路将大量美援的T-234、CCKW-353及US-6卡车开回国内，驻扎在昆明滇池西郊车家壁西山龙门营地，之后改编成中国远征军陆军辎重兵汽车第14、15团，隶属联合联勤总司令部。抗战胜利前夕，这两个团奉命离开昆明，进驻贵阳。
国民党军对于所使用的装备都有一套约定成俗的称呼方式，一般而言，坦克与卡车多以吨位或生产厂商称呼，例如维克斯6吨坦克；火炮与械则以口径称呼，例如75山炮。当然，这些美制车辆也不可免俗，国民党士兵多以吨位或厂家名称来称呼它们，像形容美式军卡的顺口溜“大道奇、小道奇、斯帝庞克奇姆西”等。在中国，生产CCKW-353型卡车的GMC公司就音译为“奇姆西”、US-6的生产商Studebaker就音译为“斯蒂庞克”， “Ford”则是老少皆知的福特，国民党军利用这些美援军卡成立运输
连或辎重连，有效提升地面输送能力，而且这些车辆载重能力与操控性能、舒适性不错，当年国民党军长或师长都以配属美制军车为荣。
吉普车
美国援华的轮式军车最小品种自然是吉普车，国民党最早接收吉普车的部队除了驻印军，就是中美混合空军与陆军机械化学校。这些单位中，还接收过车头面罩为焊接而非铸造的早期GP型吉普车，但更多的是GPW型，后来还得到过在车右后方挂备用轮胎的CJ-2型（该车还出现在1949年新中国开国大典上，成为阅兵总指挥的座车）。
美国吉普车全长1 323英寸，宽62英寸，最大载重800磅，总重量3 125磅，每分钟3 600转时实有功率60马力，前后轮距80英寸，左右轮距48.25英寸，汽油容量1 5加仑，滑油容量4夸脱，最大速度每小时63英里。车辆在平时的良好保养与维护，是延长使用寿命的核心条件，例如要按照使用规定加注汽油与润滑油，底盘各活动部件的加油孔应按时加入润滑油并保持清洁，全车应按规定做定期检查，发现细微故障时应立即维修，避免损害加重。吉普车是二战中风行的小型军用运输车辆，它车身甚短，运动非常灵活，结构坚固、马力大，并有加力档设备，能通过最恶劣的道路，即便是二战结束，稍加改装的吉普车还能用于耕田、打水、打谷、消防等特别用途，无论载客还是运货都非常经济耐用。美国吉普车一般有威利斯与福特两大品牌，它们在外观及内部构造方面只有极小部分差别，许多部件都实现相互调用。
大道奇
“大道奇”即T-234型6轮卡车，是美国专为滇缅公路运输而设计的越野军车，中国境内的T-234型卡车都是驻印军沿着公路开回来的，因此民众多称其为“滇缅路卡车”。国民党军很多辎重连都有配属，抗战胜利后有不少改装为公交车使用，1949年有部分车辆随国民党军逃台。
奇姆西
“奇姆西”即GMC公司出品的CCKW-353型10轮卡车，是美军在二战时期用于西线运输的主要车辆，在中国也被不少人俗称为“十轮卡”。GMC系列卡车分为硬顶与软篷两类，国民党军使用GMC车辆的时间相当长，由驻印军开始接触，历经内战、逃台等历史阶段，使用的时间长达20～30年。更有甚者，上世纪60年代美国介入越南战争后，台湾成为越战美军的维修中心和休整基地，GMC的后继车辆-M35军卡也出现在台湾，并且都进入台湾国民党军队序列。
斯蒂庞克
“斯蒂庞克”即Studebaker公司出品的US-6卡车，它主要被供应给苏联红军，在东线战场上，经常出现US-6卡车拖着ZIS-3榴弹炮到处奔波的情形，或者加装BM-13齐射火箭炮，成为轰击德军阵地的“斯大林管风琴”。至于它与中国的姻缘，也得从国民党驻印军时期算起。老兵李礼仁曾回忆，当年他和战
友们在印度雷多接收了数量不斐的“斯蒂庞克”卡车， “一辆车两个人，大小与GMC-样大，不同的是驾驶室，GMC上面的门是帆布套， ‘斯蒂庞克’车的门是铁制，不过没有配置机，这类卡车一个营有200多辆，回国后主要去装运救济物资，但不久后就被拉到东北和华北去打内战了”。1949年lO月1日新中国大阅兵时，解放军高炮部队就驾驶着缴获自国民党的“斯蒂庞克”卡车，牵引着日本88式75毫米高炮通过天安门。
小道奇
国民党军把GMC公司出品的3／4吨轮式军卡称为“中吉普”或“小道奇”，它如同CCKW-353军卡样有不少衍生型，例如WC-52、WC-53、WC-54、WC-56及WC-63等，有些车辆还配属75毫米山炮连，充当拖炮的车辆。
福特卡车 按照该车技术手册介绍，WC-51和WC-52属于武器牵引车(Weapon carrier)，它们的区别在于WC-52车体前方装有用于转动绞盘的去力机及驱动轴，这两种车型的驾驶室后方都装有篷布，均用6伏蓄电池，其位置是在发动机盖下方。
WC-53是载员车，特征是采用两旁带窗的封闭式车体，电源为12伏蓄电池，位于车身右侧的脚踏板上，该电池除了发动汽车，还可供车载电台使用。
WC-54是救援车，特征是在车身两侧和后部绘有大红十字，车上备有人员救护设备，电源为6伏蓄电池，其位置装于发动机盖下方。
WC-56和WC-57是通信车，一种是敞顶车身，但附有可折叠式车篷，另一种则有边帘可供使用，电池均为12伏蓄电池，位于车身右侧脚踏板上，可供车载电台使用。
WC-59采用敝顶式车身，并在车身左侧配有可伸展的攀梯，电源为6伏蓄电池，位于发动机盖下方。
WC-60是紧急修理车，备有装备修理的器材，电源为6伏蓄电池，装在发动机盖下方。
万国牌
国民党军俗称的“万国牌”卡车实际是美国国际收割机公司 (International-Harvester)生产的KR-11中型卡车，当年由中国驻印军带回国内，后来国民党将其中隶属于辎重兵汽车第5团的百余辆“万国牌”卖给民间公司，改装成公共汽车使用。有意思的是，二战后，苏联依照KR-11仿制出吉斯-150卡车，1947年投产，50年代向新中国转移生产技术，变成日后鼎鼎大名的“解放”牌卡车。
摩托车
美制摩托车进入中国的时间相当早，抗战前夕，国民党军就已购人大量民用摩托车使用，甚至出现“装甲机器脚踏车营”的编制，还分成轻机班与重机班，前者使用捷克式轻机，后者使用民国二十四年式重机，车辆并分成三轮摩托车（附挂挎斗）与两轮摩托车，至于摩托车的用途，则多配属给部队执行侦察及警戒任务。国民党军所购入的美国摩托车以哈雷、印地安品牌为主，主要是哈雷M1932型、哈雷WLA初期型、印第安M1934型等。不过国民党军似乎没有去细分类型，一般直呼其重量，例如“三吨半哈雷”就是三轮摩托车， “两吨半哈雷”就是两轮摩托车。至于国民党军后来接收了多少美国摩托车，至今仍难以统计，因为来源相当多样，包括战前购置、接收美援等。
当时，使用美制摩托车的国民政府单位非常多，除了军方，警察、宪兵甚至军统特务机关也大量使用，并且和缴获的日本“陆王”摩托车混杂使用，而“陆王”摩托车本身就是美国哈雷的仿制品，所以在识别上也非常困难。
根据美国军用汽车使用规范，摩托车可分成三类，单人摩托车(Solo-motorcycle)、有挎斗摩托车(Motorcycle with side car)及三轮摩托车(Moto tricycle)，主要以单人摩托车为主，其余两种仅形式稍有不同，构造及动作几乎完全一致。摩托车的传动方式分为两种，即最常见的链条传动和传动轴传动（俗称地轴传动），前者通过发动机用链条或有万向节的传动轴传递动能给后驱动轮，推动车辆前进，后者的传动模式与汽车相似，虽无差速器，但原则上相同。
发布评论