皮卡是美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。
今日我为大家带来了2022年1-3月国内外皮卡销量走势及市场动态。先来看看1-3月国内皮卡市场的趋势，今年第一季度，国内的商用车市场整体状况呈现出下跌，皮卡也不例外。本文将以国内十六家皮卡车企为例进行阐述，1-3月国内皮卡车企累计生产93587辆、同比-17.95%;累计销售95143辆、同比-17.40%。虽然年初不少厂商纷纷推出全新皮卡车型，以扩大市场销售，但依旧扭转不了上半年皮卡市场销售的惨淡局面。
1、2022年1-3月国产皮卡产销状况分析
2022年第一季度国内皮卡市场产销量呈现出一片低迷的景象，十六家国产皮卡车累计产销量不及去年累计产销量，双双都没越过10万辆大关，这对后三个季度带来的压力较大，特殊
是柴油机型面临国IV重压而全面走低，汽油机型销量要好于柴油机型皮卡车。
我们再来看看1-3月皮卡销量的走势，从上表可以看出2022年1-3月的销量与同期相比，基本上走势曲线差不多，但处于五年以来的最低点运行，尤其是2月皮卡销量达到了历史上的最低谷，而且到3月皮卡销量反弹也比往年月份要弱。五月份是销售上升的传统旺季，假如上半年产销量不能准时顶到高位上来，那么下半年的市场压力就会特别巨大。
2、2022年1-3月国内皮卡产品进展趋势分析 福特卡车
随着国内皮卡市场的不断进展，皮卡车型向着高配置、高性能进展，跨界型皮卡更是成为了一种流行趋势。比如运用AT自动挡皮卡、新能源皮卡、高端才智型皮卡、宽体皮卡等，车辆的多功能性舒适性在不断地突破，由最初注意载货性能到越野性再到今日的乘用型不断突破，这些方面的转变与进步，让我们看到国产皮卡与国际快速接轨的进展变化轨迹——广汽吉奥转福特大皮卡F150基因的GP150大皮卡、江淮帅铃T6皮卡、黄海N系列皮卡、长城风骏6皮卡、苏州金龙海格龙威才智版皮卡、江西五十铃D-MAX、福迪新锐皮卡等都在向“高大上”方向进展。更多相关信息请查阅发布的《2022-2022年中国皮卡市场分析与进展趋势猜测报告》。
3、主流与非主流品牌销量和市场份额分析
可以将国内的十六家皮卡分为主流和非主流品牌，从今年第一季度的品牌皮卡销量和市场份额来看，连续保持着以往的姿势。长城皮卡的市场老大地位牢不行破，江铃皮卡、郑州日产皮卡、北汽福田皮卡和黄海皮卡的市场排序与份额处于此消彼涨之中，市场“黑马”如江铃轻汽皮卡和江淮皮卡的上升势头较快，如二年前的江铃轻汽皮卡的市场占有率几乎为零，而可忽视不计，但如今却能占据三个百分点，江淮皮卡也是如此。与此同时，如东风皮卡、湖南猎豹皮卡、北京皮卡、一汽通用的销量却逐年衰退中，其市场占比也在快速地萎缩中，面临退市的危局，形势不容乐观。
最终来看看2022年1-3月国外主流皮卡的销售状况，整体上来看今年1-3月国外皮卡销量与国内一样，呈现下滑趋势，图表的11家企业仅有三家销量上涨并且上涨幅度都比较小，而剩下的七家皮卡企业的销量均表现为下降或持平。对比去年销量上涨幅度最大的是丰田Tacoma皮卡销量上涨10%，下滑最为明显的则是本田Ridgeline皮卡下滑95%，本田Ridgeline皮卡销量同比去年遭到了腰斩。本月的皮卡销量环比上月均表现为一种明显的上涨趋势，十一家皮卡企业中仅有三家企业表现为不同程度的下滑，其中道奇皮卡上涨幅度最大，上涨32.9%。
为了便于大家了国外皮卡今年第一季度的销量状况，我将其国外皮卡企业分成三个梯队，并且各销量梯队内不同企业间的销量差距也是特别大。第一梯队为前三月销量超过10万级的皮卡企业，分别是福特F系皮卡、雪佛兰Silverado系列皮卡、道奇皮卡，其中第一梯队中福特皮卡的销量远超其他两家皮卡企业，且每月销量也是在不断增加中，猜测福特F系皮卡仍将连续获得今年皮卡销量的桂冠;其次梯队为前三月销量超过1万级的皮卡企业，在此梯队内的皮卡企业为销量排名的大多数企业，并且其次梯队的皮卡销量和第一梯队内的企业相比差距特别大，例如：道奇皮卡和GMCSierra 系列皮卡销量相差56，338辆;第三梯队则是销量不足1万级的皮卡企业，不过第三梯队内的皮卡企业仅有两家。
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