动力锂电池磷酸铁锂电池的研究报告和市场调研.txt14热情是一种巨大的力量，从心灵内部迸发而出，激励我们发挥出无穷的智慧和活力；热情是一根强大的支柱，无论面临怎样的困境，总能催生我们乐观的斗志和顽强的毅力……没有热情，生命的天空就没的彩。 本文由yaoxiujie124贡献
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能源新星－ 能源新星－动力锂电池
磷酸铁锂电池
2011-2-22
1.减少对石油的依赖程度； 减少对石油的依赖程度； 减少对石油的依赖程度 2.减少 2的排放量，减缓全球温室效应； 减少CO 的排放量，减缓全球温室效应； 减少 3.优良的电池性能有助于改善汽车的整体性能； 优良的电池性能有助于改善汽车的整体性能； 优良的电池性能有助于改善汽车的整体性能
2011-2-22
减少对石油的依赖程度
中国原油需求和消费图
发动机大修 中国石油总需求供需缺口
BP世界能源统计2006》的数据表明，以目前的开采速度计算， 世界能源统计2006 1. 《BP世界能源统计2006》的数据表明，以目前的开采速度计算，全球石油储 量可供生产奔驰gl350报价40 40年 煤炭可用160 160年 对于我国这样一个多煤少油的国家而言， 量可供生产40年，煤炭可用160年，对于我国这样一个多煤少油的国家而言， 发展锂电池新能源应用势在必行。 发展锂电池新能源应用势在必行。 2009年我国石油对外依存度提高2.5个百分点 已到达53% 年我国石油对外依存度提高2.5个百分点， 53%。 2. 2009年我国石油对外依存度提高2.5个百分点，已到达53%。 3. 目前，我国原油消费60％用于交通用油，所以如何降低交通用油量，减少对 目前，我国原油消费60％用于交通用油，所以如何降低交通用油量， 60 原油进口的依赖程度有重要的意义。 原油进口的依赖程度有重要的意义。
2011-2-22
减少CO 减少 2的排放量
1. 中国目前是世界上第二大CO2排放国，WWF预测到2010年中 国将成为全球第一大CO2排放国，中国面临着越来越大的碳audi s3 减排压力。 2. 从OICA的统计数据来看，汽车尾气排放已占据CO2排放总量 的16％，因此，推广使用清洁能源汽车，是势在必行的一项 重大举措。
汽车占CO2排放量的16％
2011-2-22
From：OICA
发展电动汽车用动力电池的经济意义： 发展电动汽车用动力电池的经济意义：
1.电池是目前新能源汽车技术和成本上最大的瓶颈，同时也是 电池是目前新能源汽车技术和成本上最大的瓶颈， 电池是目前新能源汽车技术和成本上最大的瓶颈 新能源汽车产业
链中利润最丰厚的一环， 新能源汽车产业链中利润最丰厚的一环，而且丰厚利润将长 期维持； 期维持； 2.动力电池行业从无到有，市场容量从目前的十几亿到2018年 2. 动力电池行业从无到有，市场容量从目前的十几亿到2018年 动力电池行业从无到有 的约325亿，未来几年是十几倍的增长，巨大的增长空间将 的约 亿 未来几年是十几倍的增长， 使整个产业链受益。 使整个产业链受益。 3.电动汽车将带动与产业配套的相关设备产业飞速发展，如充 电动汽车将带动与产业配套的相关设备产业飞速发展， 电动汽车将带动与产业配套的相关设备产业飞速发展 电站，充电适配器，大功率充电设备连接器等。 电站，充电适配器，大功率充电设备连接器等。
2011-2-22
汽车用动力锂电池市场分析（一） 汽车用动力锂电池市场分析（
全球锂电池市场规模（亿美元）预测
From： IIT 中信建设研发部
1. 目前全球锂电池主要满足手机，笔记本电脑，PDA等电子产品 需求，市场规模为50
亿美元。 2. 未来5年、10年左右，电动汽车将推动锂电池市场规模达约110、 550亿美元规模。
2011-2-22
汽车用动力锂电池市场分析（ 汽车用动力锂电池市场分析（二）
3. 国内已经有完整的锂电池产业链，比亚迪、比克等已居全球锂 电池行业前列，且在动力电池关键的电池组成领域并不落后国 外厂商（比亚迪全球第一个推出商用插电式混合动力汽车 F3DM，天津力神将与迈尔斯合作生产动力电池），产业整体 的规模和技术竞争力并不明显落后于国外。 4. 动力电池和电动汽车目前面临的最大挑战是降低成本，中国企 业在降低电池制造成本中能发挥比日、美企业更大的作用。wey拿铁 5. 中国汽车产业在传统的发动机技术上与国外差距大，资产沉淀 少，政府和企业有更大动力推动电动汽车产业的发展。
2011-2-22
宾利汽车全球锂电池的产值增长趋势
From：IIT报告
上述数据表明，在2003年－2018年锂电池产业将保持较好的增长态势，到2018年 锂电池产业的产值将达到320亿美元。锂电池市场未来的增长主要来源于电动汽 车等动力锂电池领域、笔记本电脑等小型锂电领域对锂电池需求的快速增长， 其中2018年电动汽车领域的锂电池产值将占50％以上，超过160亿美元。
2011-2-22
全球动力锂电池的总容量需求增长趋势
From：IIT报告
2010－2013年全球动力锂电池汽车对锂电池的总容量需求的复合增长率为116％， 2013－2018年的复合增长率将保持在26％，2009年小型锂电的总容量需求约为 48亿Wh，预计2018年动力锂电池的总容量需求将达到350亿Wh，增长约6.3倍。
2011-2-22
全球主要锂电池企业08年Q4市场占有率 全球主要锂电池企业08年Q4市场占有率 08
From：IIT 中信建设研发部
2011-2-22
全球主要锂离子电池企业的投产和生产计划
2011-2-22
From: 申万研究 2009、 2009吉利全球鹰gc7、05
目前国内锂电池生产结构分析
随着国内锂电池产业链的逐步完善，以及应用市场需求的逐步扩大，锂电池 随着国内锂电池产业链的逐步完善，以及应用市场需求的逐步扩大， 市场将呈现持续性增长的趋势， 市场将呈现持续性增长的趋势，加上中国作为一个低廉的劳动成本和丰富的 原材料资源大国，锂电池市场格局将不再被日韩厂商所主导。 原材料资源大国，锂电池市场格局将不再被日韩厂商所主导。
2011-2-22
国内磷酸铁锂电池市场现状
虽然国内锂电池产业历程并不长，但其产业发展得益于手机、NB市场的蓬勃 虽然国内锂电池产业历程并不长，但其产业发展得益于手机、NB市场的蓬勃 发展，加上国内快速发展的经济对能源需求的逐年增加， 发展，加上国内快速发展的经济对能源需求的逐年增加，推动锂电池产业的 发展。例如比亚迪、深圳比克已在全球锂电池市场占相当大的市场比率， 发展。例如比亚迪、深圳比克已在全球锂电池市场占相当大的市场比率，急 起直追日韩商。 起直追日韩商。 目前中国大陆锂电池产业正处于优胜劣汰的发展过程， 目前中国大陆锂电池产业正处于优胜劣汰的发展过程，唯具有技术和品牌优 势的厂家，才有机会获得更大的市场空间。 势的厂家，才有机会获得更大的市场空间。 电芯生产由于生产工艺和技术相对成熟，在有稳定的正极材料货源情况下， 电芯生产由于生产工艺和技术相对成熟，在有稳定的正极材料货源情况下， 国内大部分锂离子电池厂商均能生产出磷酸铁锂电芯。 国内大部分锂离子电池厂商均能生产出磷酸铁锂电芯。 涉及到电芯的组合，必须保证电芯的一致性， 由于制造动力电池 涉及到电芯的组合，必须保证电芯的一致性，这样对电池 的生产设备提出了更高更专业的要求，所以设备资金投入很大，一般来说， 的生产设备提出了更高更专业的要求，所以设备资金投入很大，一般来说， 5000万元的启动资金 万
元的启动资金。 建设一条磷酸铁锂电芯生产线至少需要 5000万元的启动资金。创业企业在进 入这一领域有一定的难度，传统的电池生产企业将具有较大的优势。 入这一领域有一定的难度，传统的电池生产企业将具有较大的优势。
2011-2-22
国内锂电池厂商多集中在广东、深圳、浙江、天津等地，其中， 国内锂电池厂商多集中在广东、深圳、浙江、天津等地，其中，深圳是 国内最大的锂电池生产基地，有代表性的是比亚迪、比克、ATL等 国内最大的锂电池生产基地，有代表性的是比亚迪、比克、ATL等。
2011-2-22
主流锂离子电池材料报价
2011-2-22
各国政府新能源汽车政策
2011-2-22
中国对新能源汽车的政策
1.十城千辆工程： 由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内 容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个 城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、 公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽 车市场份额的10％。 2. 新能源汽车补贴政策： 中国政府在2010年3月底推出私人补贴标准，补贴金额从3000到60000元不等， 被列入工信部“节能和新能源汽车产品公告”的1.6升和以下排量乘用车都将进 入补贴范围，这些符合规定的节能小车预计能得到约3000元的补贴，新能源车 的补贴范围以纯电动车和插入式电动车为主。纯电动车的补助从3万到6万元， 插入式电动车的补助从1.5万元到5万元。
2011-2-22
中国对新能源汽车的政策
3. 《汽车产业调整和振兴规划》： 我国2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，对发展新能源汽车制 定了大致目标：未来三年，中国将形成50万辆纯电动混合动力和普通型混合动 力新能源汽车产能。到2012年，新生产汽车中将有10％是节能与新能源汽车， 新能源汽车产值有望达到5000亿元。 《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，要“实施新能源汽车战略，推动纯电 动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化；掌握新能源汽车的专 用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产 工艺和成本控制技术；三年内建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车 用高性能单体动力电池生产能力这对国内动力电池生产企业及电池管理系统供 应商提出了不小的挑战。
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