一辆行驶里程约19.4万km、配置CAS发动机的2011年大众途锐。客户反映：该车辆突然无法启动，仪表故障灯也亮了。
故障诊断：技师接车后，用点火钥匙启动，打开点火开关后仪表无显示，启动机也没反应。
检查了蓄电池电压和线路连接，都正常。连接VAS6150读取故障码：①电子转向柱锁控制单元损坏；②钥匙2低于下极限值。
技师根据故障码和故障现象，决定先匹配钥匙。在线匹配钥匙完成后打开点火开关，仪表指示灯都点亮了，但启动机还是没反应。仪表瞬间显示“转向系损坏，停车”，然后故障现象依旧。
转向柱锁安装在转向机中部，它的功能是锁住转向机。工作过程为：
（1）点火开关动作时，点火开关E415将打开或关闭信号通过J393控制模块传递给转向柱控制单元J527。
（2 ） J527将点火开关信号转变为转向锁锁止请求信号，并传递给电子转向柱锁控制单元J764以激活转向柱锁。
（3）同时，J527通过网关J533将另一个锁止信号传递给J764作为转向柱锁止的确认信号。大众t1
技师根据现象初步判断大致有以下几种可能故障：
·线路故障
·模块故障
·点火开关故障
·电子转向锁柱控制单元J764故障
技师先检查了点火开关，读取了05组21-1、21-2，点火开关动作时数据显示有变化，说明点火开关信号已输出，点火开关正常。
然后根据检测计划，查阅电路图并进行线路检查与测量J764的T6s/6端子是30号常火，J764的T6s/3端子是搭铁线，如图1、图2所示。用万用表测量两端的电压为12.46V，正常。
J764的T6s/5端子是来自点火开关的LIN线，打开点火开关测量J764的T6s/3端子与J764的T6s/5端子的电压为12.43V，正常。
断开电源，测量了J764的T6s/2端子与J519的T32e/26端子的电阻为0.3Ω，正常，无断路故障。
断开电源，用电阻挡测量J764的T6s/1端子与J393的T32e/15之间的电阻为0.3Ω，正常，说明线路无断路故障。
测量了J764的T6s/4端子与J393的T17d/15端子的电阻为0.3Ω，正常，无断路故障。
故障排除：根据检测计划，检查了线路确认无故障，初步可以判断是电子转向锁柱控制单元J764故障。
更换电子转向柱锁控制单元后，打开点火开关仪表显示正常。启动机正常运转。熄火后动作点火开关，能清楚地听到电子转向柱锁控制单元部位有“嗒嗒”动作声音，说明电子转向柱锁工作正常。读故障码为无故障，系统正常，经试车后确定故障排除。
故障总结：此车是第四代防盗系统，它主要包括舒适系统控制单元J393（集成了防盗控制单元）、电子转向柱锁控制单元J764、转向柱控制单元J527、车载网络控制单元J519、发动机控制单元J623、进入授权启动开关E415等。
所以防盗系统中，防盗锁的成功授权，电子转向柱锁控制单元J764的每次成功解锁等都是发动机正常启动的前提条件。
在有故障存在的情况下不能正常启动的原因是防盗系统起了作用，这也是一种安全保护。
相关资料：2010-2016大众途锐（进口）维修手册（含电路图）
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