交通拥堵治理问题是当前我国城市发展过程中的一个热门话题和难题。本文从博弈的视角出发,通过分析指出,用“尾号限行”来治理交通拥堵只具有短期效应,并进而提出了相关的对策建议。
[ 关键词 ] 尾号限行 交通拥堵 短期效应
一、交通拥堵已成为影响北京经济社会发展、亟待解决的难题
城市最典型的特征是聚集。随着城市化和机动化进程不断加快,人口以及各种经济要素在城市空间聚集和转移的速度越来越快,过去的城市交通体系越来越难以适应城市快速发展和居民的出行需要。2000年,诺贝尔奖获得者加里·贝克尔做过一个测算,全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2.5%。
伴随着机动车辆尤其是轿车进入家庭步伐的加快,我国几乎所有的大城市都面临着交通拥堵的压力,许多城市道路在交通高峰期失去了应有的功能,成为缓慢蠕动的停车场。据北京市交管局的统计数字,北京市严重堵车路段在1993年为27处,1999年猛增到99处,2003年经过专项治
理,仍达87处,至2008年10月严重拥堵点为84处。北京交通拥堵造成每天社会成本约4000万,每年的损失就达到146亿元, 由此可见,交通拥堵已不是单纯的交通问题,而是经济问题甚至是政治问题,改善北京的交通现状已势在必行。《北京市中长期科学和技术发展规划纲要》在市域快速通勤科技专项中明确提出,到2020年基本解决交通拥堵问题。力争到2010年,初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局,五环路以内85%的通勤出行时间,也就是驾车在五环内任意两点通行时间不超过50分钟,边缘集团到达市中心出行时间在 1小时以内,最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时。
所以,研究以北京为代表的我国大城市交通的发展背景、环境及影响因素,对于改善交通结构、制定交通策略和缓解城市交通拥堵问题都具有重要的现实意义。
二、“尾号限行”政策只有短期效应的博弈分析
北京汽车牌照选号北京从“单双号”到“尾号限行”的执行过程中,交通拥堵现象得到了很大的好转。2008年10月13日是北京市实施按尾号限行措施的第一个工作日,在8时左右的早高峰时段,拥堵道路减少约三分之二,时速低于20公里的拥堵路段只有26条,而平时这一数据高达70余条。但是笔者认为,这些措施只具备短期效应,原因在于:
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