2（北京市地铁运营有限公司运营三分公司前门站区 副站区长，100050，北京）
摘 要
北京地铁 9 号线是北京地铁线网中市区轨道交通骨干线路，线路位于城市西部丰台区、海淀区，整体呈南北走向，全长 16.487km；设有 8 个立交换乘点。
北京地铁房山线是北京地铁线网中郊区轨道交通骨干线路，是房山新城与北京中心城间的快速客运通道，满足了北京房山新城与中心城区间交通出行的需要，整体走向先呈东西向、后呈东北向，该线路是连接中心城区至房山区的重要线路，线路周边居民区密集，客流呈现明显的潮汐特点。
9 号线和房山线共同支撑了北京市海淀区与房山区南北向客流走廊，郭公庄站是两线同台换乘车站，这使得乘客在两线间换乘走行距离短，特别是给早晚高峰通勤集中在该站换乘时加剧了车站换乘客流压力，导致该站在运营组织上存在一定的难度。两线贯通，对于乘客而言，压缩了换乘时间，提升线路服务质量与出行效率。
本文通过对比和优选的方法，结合既有线路运营条件、客流分析、、行车组织方式、运营交路、车辆设备条件以及客流的实际情况，车站如何根据不同时段不同客流情况采取不同的行车组织方式，来缓解了车站客流组织压力，以此提高车站运营组织安全系数进行了探讨与研究，并希望这今后相似车站的行车运组织提供参考。
关键词： 9 号线，房山线，贯通，研究探讨
绪 论
北京地铁房山线是连接中心城区至房山区的重要线路，线路周边居民区密集，途径丰台区和房山区，而居民的工作地点又集中在中心城区，早晚高峰必然产生明显的潮汐客流。连接房山区至中心城区的交通方式，目前主要有公交车、地铁两种。上述两种交通方式中，早晚高峰时段公交车定员少，间隔大，易堵车。相比之下，地铁出行是最方便快捷的选择。
根据对客流去向的分析，房山线绝大多数的客流并没有在郭公庄站出站到达此次出行的目的地，有 90%以上的客流通过换乘 9 号线进入中心城，早高峰客流中在郭公庄站进出站的客流 2102 人，而由
房山线换乘 9 号线的客流达到了 27127 人，换乘客流规模巨大， 乘客乘车便捷性低。
将两线贯通，有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部的交通压力，解决房山区百姓的出行难题，并提高与既有线网断路运营的房山线利用率。
本文希望通过对 9 号线与房山线贯通后的列车运行交路进行探讨分析，能够研究制定出一套行之有效的行车组织方式，以解决上述问题。
一、9 北京汽车牌照选号号线与房山线运营条件
北京地铁 9号线北起国家图书馆，途经白石桥南、白堆子、北京西站、丰台东大街等地，南至郭公庄站，全线共设 13 座车站，全部
为地下车站，线路南端设郭公庄车辆段 1 座，郭公庄至国家图书馆为上行方向，国家图书馆至郭公庄为下行方向。
北京地铁房山线西南起阎村东站，途径苏庄、良乡大学城、长阳等地，东北至丰台区郭公庄站，全线共设 12 座车站，其中高架站 10 座、地下站 2 座；设阎村1 个车辆段，阎村东站至郭公庄站为上行方向， 郭公庄站至阎村东站为下行方向。
1、线路贯通情况
9 号线和房山线设有郭公庄 1 座换乘站，目前换乘站内，2 条线路的采取同台换乘方式如图 1-1、未来线路贯通的连接点，位于郭公庄车站上下行的联络线，两线贯通后 ，9 号线采用国家图书馆至郭公庄站的交路运营，房山线需经郭公庄联络线（9 号道岔）运行至国家图书馆站，同理，房山线列车从国家图书馆回房山时也需经郭公庄联络线（9 号道岔）通过运行至房山线，如 1-2 图所示：
图1-1 郭公庄站台示意图
图1-2 9号线与房山线贯通方式
2、车辆及信号系统主要技术参数
目前 9 号线信号系统设备采用卡斯柯信号有限公司提供的Alstom URBALIS 888 CBTC 信号系统，既有房山线信号系统设备采用卡斯柯信号有限公司提供的国产化 URBALIS CBTC 信号系统，当 9 号线与房山线贯通后，信号系统采用基于无线通信的移动闭塞列车自动控制（CBTC）系统；降级运营模式采用点式进路闭塞方式，即点式 ATP 模式。改造后的主要技术参数如下：
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