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作者：汤勇绵阳晚报王庆来源：绵阳晚报阅读858次发布时间：2009-2-18
记者昨（17）日在绵阳会客厅施工现场看到，由绵投控股建设的一号桥已完成浇筑26根桩，400米钢栈桥架设完成近一半，开工1个月以来整体进展非常迅速，据悉，一号桥是国内独特的一座双塔双层斜拉桥，近百米高的两个白桥塔犹如两只白鹭引吭高歌，一号桥由上下两层桥构成，上层为人行观景步行桥，下层为双向六车道车行桥。
一号桥位于会客厅内主干道红塔街上，桥西端跨越涪滨路后落于红塔街，东端跨越绵盐大道后接三星规划路，横跨三江湖面，连接涪城区经开片区和游仙区小枧片区。大桥全长约1400米，宽28米，总投资约4.2亿元。主桥桥长400米，采用双塔双层单索面斜拉桥，桥塔采用异形倒“Y”型桥塔，主塔全高98m，桥宽28米，双向六车道。
绵投控股相关负责人介绍，一号桥具有设计形态刚柔并济、经典优美，桥位形象突出，人车分流的布局科学合理，无障碍设计的细节彰显人性化等特点：
形态：刚柔并济
在彩的效果图上，一号桥曲线梁与高耸的白桥塔呼应，宛如一对翩翩起舞的白鹭，又如百舸争流的船帆，与周边的小枧生态湿地公园的环境氛围有机融合。桥塔俊秀挺拔、梁型线条优美，两者结合，柔美且具张力。全桥整体造型充满激情与活力，展现出了绵阳的开拓创新，锐意进取，力争上游的精神。
桥位：形象突出
一号桥位于三江水面中央，周围环境开阔，形象十分突出，对桥梁有很高的景观要求。一号桥设计新颖，造型独特，与绵阳会客厅的定位十分吻合。一号桥建成后，将构建出崭新的城市旅游亮点，开创绵阳乃至全省、全国新时代的桥梁特征。
布局：人车分流
一号桥将人行桥布置于上层，采用S形曲线的布设，宛如一条优美飘逸的彩带飞跨于涪江之上，为游人创造了新的观景感受，形成休闲观光的公共空间，不仅满足了一般的通行要求，更丰富了旅游观光视
点。车行桥位于下层，形成车流与行人分离的格局，为游人提供了更多的自由空间和安全保障。
细节：无障碍设计
在人行桥的高程设计上，避免了两岸的上桥人行梯道，实现了无障碍设计。一号桥将两岸的桥头公园连为一体，形成新的旅游观光线。行人自缓坡上桥，步行于桥上，两岸景尽收眼底。桥中位于江心，同时也是桥梁纵坡的最高点，景观视点极佳，不但可观赏涪江美景，还可以欣赏到大桥的雄姿，大大拓展了交通和观光功能，彰显了人性化的设计理念。
据了解，一号桥合同工期30个月，力争24个月完成任务。目前工作重点是完成河道内的桩基冲孔及浇筑砼工作。计划下月10号左右完成桩基浇筑，4月30日前完成河道内承台施工。
[绵阳]绵阳会客厅一号桥设计方案通过初审
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本报讯记者昨（12）日从建设绵阳会客厅指挥部获悉，会客厅指挥部日前就一号桥设计方案举行初步评审会。来自会客厅指挥部的有关负责同志、设计单位和我市建设、规划、交通、环保等部门的有关专家参加了评审会。评审会上，设计单位和有关专家对桥梁的设计方案、建设规模、技术标准等进行了论证，并就贯彻执行国家有关政策、法规、规范及标准和相关路网进行了系统分析，设计方案通过初步评审。
规划中的一号桥是建设绵阳会客厅重点工程之一，也是会客厅重点配套工程。该桥位于三江交汇处，
工程总长1687.132米，其中主桥长约400米，双向六车道，东端引桥段在绵盐路东侧为双向四车道，西端引桥为双向六车道，与绵盐路连接的两条右转匝道为单车道。
一号桥东西方向跨越涪江，西端连接红塔街，东端连接规划路，东西分别跨越涪滨路和绵盐路，跨越涪滨路节点为分离式立交，绵盐路节点通过匝道连接形成不完全互通式立交。向西通往南郊机场，向东通向规划中的城市高速路。该项目建成后，将成为绵阳会客厅的一条便捷交通走廊。
绵阳会客厅一号桥已完成浇筑26根桩，400米钢栈桥架设完成近一半，开工1
个月以来整体进展顺利。绵投控股公司相关负责人介绍说，一号桥是国内独特的
一座双塔双层斜拉桥，主塔外形似白鹭简约外形，一号桥由上下两层桥构成，上
层为人行观景步行桥，下层为双向六车道车行桥。
一号桥位于会客厅内主干道红塔街上，桥西端跨越涪滨路后落于红塔街，东端跨越绵盐大道后接三星规划路，横跨三江湖面，连接涪城区经开片区和游仙区小枧片区。大桥全长约1400米，宽28米，总投资约4.2亿元。主桥桥长400米，采用双塔双层单索面斜拉桥，桥塔采用异形倒“Y”型桥塔，主塔全高98m，桥宽28米，双向六车道。
本报讯记者昨（12）日从建设绵阳会客厅指挥部获悉，会客厅指挥部日前就一号桥设计方案举行初步评审会。来自会客厅指挥部的有关负责同志、设计单位和我市建设、规划、交通、环保等部门的有关专家参加了评审会。评审会上，设计单位和有关专家对桥梁的设计方案、建设规模、技术标准等进行了论证，并就贯彻执行国家有关政策、法规、规范及标准和相关路网进行了系统分析，设计方案通过初步评审。
规划中的一号桥是建设绵阳会客厅重点工程之一，也是会客厅重点配套工程。该桥位于三江交汇处，工程总长1687.132米，其中主桥长约400米，双向六车道，东端引桥段在绵盐路东侧为双向四车道，西端引桥为双向六车道，与绵盐路连接的两条右转匝道为单车道。
一号桥东西方向跨越涪江，西端连接红塔街，东端连接规划路，东西分别跨越涪滨路和绵盐路，跨越涪滨路节点为分离式立交，绵盐路节点通过匝道连接形成不完全互通式立交。向西通往南郊机场，向东通向规划中的城市高速路。该项目建成后，将成为绵阳会客厅的一条便捷交通走廊
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本报讯记者昨（12）日从建设绵阳会客厅指挥部获悉，会客厅指挥部日前就一号桥设计方案举行初步评审会。来自会客厅指挥部的有关负责同志、设计单位和我市建设、规划、交通、环保等部门的有关专家参加了评审会。评审会上，设计单位和有关专家对桥梁的设计方案、建设规模、技术标准等进行
了论证，并就贯彻执行国家有关政策、法规、规范及标准和相关路网进行了系统分析，设计方案通过初步评审。
规划中的一号桥是建设绵阳会客厅重点工程之一，也是会客厅重点配套工程。该桥位于三江交汇处，工程总长1687.132米，其中主桥长约400米，双向六车道，东端引桥段在绵盐路东侧为双向四车道，西端引桥为双向六车道，与绵盐路连接的两条右转匝道为单车道。
一号桥东西方向跨越涪江，西端连接红塔街，东端连接规划路，东西分别跨越涪滨路和绵盐路，跨越涪滨路节点为分离式立交，绵盐路节点通过匝道连接形成不完全互通式立交。向西通往南郊机场，向东通向规划中的城市高速路。该项目建成后，将成为绵阳会客厅的一条便捷交通走廊。绵阳汽车
1、钢栈桥设计概况
根据设计单位、三江大坝工程枢纽管理处提供的流量、流速资料，大型水下临时工程设计为
钢栈桥配合水下钻孔平台施工。钢栈桥搭设于河堤与主桥主墩承台之间，与坝顶便道连接，做为主桥施工通道，钢栈桥采用角钢、槽钢、工字钢、H型钢拼装焊接而成，钢栈桥全长1 93米，首跨25米，其后14跨12米，为连续型连续刚构钢梁桥。设计荷载单车60T，偏安全。设计水位按50年一遇洪水位设计。由于钢栈桥做为全桥施工的通道，使用周期较长，考虑到可能受汛期高水位影响，因此栈桥顶面设计标高为454.75m。
设置钢栈桥作为主墩承台、基础和上部构造施工及材料设备运输的重要通道，同时满足钢索塔的运输。
1.1 首跨设计概况：
根据三江河堤设计图得知，河堤防冲墙距河堤顶的水平距离为18.22m，为确保整个河堤的稳定及抗渗，第一跨钢栈桥跨度采用25m，以免对河堤造成损坏。首跨钢栈桥为桁架结构，上、下弦杆分别采用18b槽钢及125*125*10角钢，斜杆及竖杆均采用75*75*8角钢。桁架上横梁采用20b槽钢。横向联系采用75*75*8角钢。以上各种杆件均满足受力要求。钢栈桥首跨宽度4米。车行道设置16*20木方，间距60cm，顶面采用2cm厚钢板铺设，宽度3米。人行道采用5cm厚木板铺设，宽度1米，用63*63*5角钢斜挑支撑。在钢栈桥两侧设置50* 50*5角钢护栏和防护网，以保证行人和行车安全。具体受力桁片及杆件布置详见后附钢栈桥第一跨25m布置图。
1.2 标准跨设计概况
钢栈桥标准跨均采用φ630mm*10mm钢管桩基础，每跨12m，采用600*300工字钢H型钢作为纵梁，45b工字钢、20b工字钢作为横向分配梁，75*75*8角钢作为主梁及桩顶横向联系及斜撑焊接拼装。车行道设置16*20cm木方，间距60cm，顶面铺设2cm厚钢板，宽度3.2米。人行道铺设5cm厚木板，为满足吊机伸脚宽度要求，设置两侧人行道宽度均为1.6米。在钢栈桥两侧设置50*50*5角钢护栏和防护网，
以保证行人和行车安全。具体钢梁布置详见后附钢栈桥布置图。
2、钢栈桥安装施工
2.1 钢栈桥首跨安装
2.1.1 由于钢栈桥第一跨跨度较大，为满足吊装承重要求，将该跨钢栈桥分为两段进行搭设，并在距河堤边15m处，采用φ120钢柱模在河床上设置临时墩作为临时支撑，用吊机吊装振动桩锤作用于钢柱模顶面，使其在河床上放置平稳。采用600*300H型钢搭设吊机临时伸脚梁，以满足吊机在钢栈桥上操作空间及伸脚受力要求。待该跨架设成型后，使用吊机拆除临时墩及临时伸脚梁。
2.1.2 吊装准备：根据本工程水上施工、吊物较长的特点，经测算后决定：吊装采用1台50T轮胎式汽车吊。
2.1.3 吊装施工：第一段吊装时，将吊机行驶至堤坝护板上，车尾朝向河道内。第一段桁架长14.35m，重8.158.16T，两片桁架吊装重量4.08T，，将吊点设置在桁架中心前后各2 m位置处。第二段吊装时，将吊机行驶至临时墩处，将车头朝向堤坝内，伸脚支撑于H型钢临时伸脚梁上。第二段桁架长9.05m，重5.14T，两片桁架吊装重量2.57T，将吊点设置在桁架中心前后各1.5m位置处。吊装时需由专人进行指挥。
钢栈桥第一跨25m安装示意图见后：
2.1.4 钢栈桥首跨采用φ800mm*10mm钢管桩，打入河床内砂卵石层3米，且符合受力要求（详见后附受力计算书）。首先使用小型定位船（10t）抛锚碇就位，架设井字型工字钢定位，以保证钢管桩打入竖直度。然后用吊机将钢管桩导入定位船内，保持竖直。最后用50t 汽车吊吊装振动桩锤，振动沉桩。
钢管桩打桩示意图见后：
2.1.5 首跨施工顺序为：钢栈桥主桁架加工—临时墩制作安装—第一段钢桁架吊装—吊机临时伸脚梁架设—打入钢管桩—第二段钢桁架吊装—连接部位杆件拼装
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