我国汽车尾气排放现状及
其控制,治理技术
摘要:随着中国经济的发展，私家车的数量与日俱增。环境问题日益加剧。所以本文讨论了我国的尾气排放现状，重点讨论汽车尾气的治理技术，以及相对应的发达国家的治理技术，主旨在于取长补短，为环保尽一份绵薄之力。
关键字中国汽车尾气排放现状与产生的原因控制和治理技术
一．中国汽车尾气排放现状
随着我国经济的高速发展，我国人民生活水平不断提高，我国的汽车保有量快速增加，据统计2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。
对于汽车数量的急剧增长，但我国的汽车的排放性能和指标并没有跟上去。虽然目前官方指明中国的汽车排放标准是国Ⅳ，但根据相关记者的调查，在中国大陆上跑的大多数车在排放标准上都不符合国标。所以是造成我国环境污染的主要原因。汽车尾气中排放的污染物有一氧化碳（CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOX）以及对人体产生不良影响
的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOX)。
二．造成此类现状的原因
1）汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格
据了解，我国新车单车排放污染物为先进国家的5倍，再加上没有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度,失修和老、旧车运营十分普遍,这就使得汽车尾气的污染尤为严重。我国
的汽车维修技能参差不齐，大部分汽车出现故障时往往不会选择正规的维修单位进行维修，而是选择一些花费比较少的维修店进行维修，虽然在修理后汽车能够达到正常行驶的目的，但汽车的性能明显降低，汽车尾气的排放显著增加，这就使得对环境造成危害越来越严重。
2)我国汽车燃油能耗标准落后
目前，在节能减排日益成为全社会共识的背景下，我国的油耗标准制度建设与欧美等发达国家差距明显，我国应当进一步了解国际风向标，加快与国际接轨的步伐。
2005年底，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环
保小排量汽车的意见》，对小排量汽车发展有所促进；2007年，国家标准委又发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，这是我国第一个控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。按《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，对于新开发车型，要求从2005年7月1日实施第一阶段限值，2008年1月1日执行第二阶段限值；对于在产车型，要求从2006年7月1日执行第一阶段限值，2009年1月1日起执行第二阶段限值。第二阶段的限值时
间、是在第一阶段限值基础上加严约10%，但依然落后于2002年世界各国轿车的平均油耗水平。
值得注意的是，我国第三阶段油耗标准已经考虑到与国际对接的因素。第三阶段油耗值实施过程将允许车企采取逐年改善的方式，最终达到要求，以此减轻汽车企业的负担。比如从2012年开始为导入期，2012年到2014年企业燃料量将分别给予高于车型油耗目标值9%、6%、3%的灵活性，2015年及以后完全实施。
3）政府的监管不到位，对环保投入较少
首先管理体制不完善。目前我国机动车有公安、环保等部门共同管理，在管理过程中难免出现责任不明，相互推脱责任等现象发生。第二监督管理力度不够，有待加强。由于机动车尾气污染防治工作存在多头管理，协调配合不够，对超标车辆的监管十分薄弱，没有形成很好的机动车尾
气污染检测制度。而且缺乏必要的人员、经费、设备，上路抽检不够，难以达到监管效果。
三．我国的汽车尾气的控制
我国对汽车尾气的管理根据中国的实际情况,从上世纪八十年代初期中国汽车尾气排放法规开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案。1983年中国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准,这一批标准的制定和实施,标志着中国汽车尾气法规从无到有,并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路; 中国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准,至此,中国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系;北京市《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施,拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲。2005年国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准,新标准包括:轻型汽车污染物排放Ⅲ和IV号排放标准、两项重型汽车污染物排放限值、摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法。其中,轻型汽车Ⅲ排放标准自2007年7月1日起在全国实施, IV号标准于2010年7月1日起实施。减少取暖炉灶烟尘排放量,提高柴油、汽油质量,减少钻含量,积极向无铅汽油过渡,安装汽车净化器,等等。
四．汽车尾气治理的治理技术
由于汽车运行严重的分散性和流动性,因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外,还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术,主要是提高燃油的燃烧率,安装防污染处理设备和采取开发新型发动机;二是行政管理手段,采取报废更新,淘汰旧车,开发新型的汽车(即无污染物排放的机动车),汽车燃油的改用。
(1)汽车燃油的改用
1采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。
2掺入添加剂, 改变燃料成分。
3选用恰当的润滑添加剂- 机械摩擦改进剂。
4采用绿燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。
5采用多种燃料作为汽车燃料来源。
6节约能源, 有利环境, 大力推广车用乙醇汽油。
(2) 发动机外部尾气净化
发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原有毒气体,变成为无毒气体,再排放到大气中.从而可减少对大气环境的污染。
(3)加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气的污染，淘汰旧车，采取报废迎新。
（4）实行车辆分流行驶
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