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汽车检测与维修行业调研报告 一、行业分析
2002年以来，全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋势,尤其是 2005年以后，汽车生产和销售更是呈现产销两旺的格局, 2005年全国汽车销售达到 570万辆， 2006年达到 728万辆， 2007年达到 888万辆， 2008年的金融危机给 汽车行业带来了一定的影响,但汽车销售仍超过 936万辆。
据交通部 2002年统计数据表明,机动车维修企业 (包括摩托车 32多万户, 其中一、二类企业约 5。7万家，特约维修站仅占不到 1％，从业人数达 240万, 年完成工作量 1.1亿辆次。虽
然从维修从业人员的数量上看,可以认为目前约 240万从业人员基本能适应 2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量 的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务 对象以及维修作业形式已发生新的变化。 因此， 一方面进一步提高汽车维修从业 人员体的素质， 是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、 快捷、 质 优、 价廉的汽车维修服务的首要任务; 另一方面， 随着汽车保有量的大幅度上升, 维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。 据交通部公路司有关部门负责人介绍, 当前汽车维修从业人员法律意识、 技 术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈” 。从业人员 中接受过中等职业教育的不多， 接受过各类高等教育的就更少。 据中国汽车维修 行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查,从事技术管理工作的人员中,有 26.2%文化程度为初中以下,一线工人中，有 38.5％文化程度在初中以下；接受 过新技术培训的为 11。7％，接受过管理经营培训的有 9。3%,维修基础培训的有 38。7％。二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中 学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强,专业知识匮乏的问 题,带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题.除汽车维修之外， 车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足,素质不高问 题同样存在，亟需改善。
江苏省委、 省政府 2005年 7月 19日在无锡召开全省加快发展现代服务业工 作会议,正式出台《关于加快发展现代服务业的实施纲要》 （苏发 [2005]16号 和《关于加快发展现代服务业的若干政策》 (苏发 [2005]17号两个文件，对全 省现代服务业发展的总体要求、发展方向、空间布局、重点项目、基础设施和保 障措施等,进行了全面规划和战略性定位;提出八大项 36条扶持服务业发展的 优惠政策. 在“十一五”期间, 江苏省服务业发展的主要目标是， 坚持以科学发 展观为指导，紧紧抓住江苏省制造业发展需求和国际服务业加速转移带来的机 遇，重点发展生产服务业，大力培育新兴服务业，全面提升传统服务业，服务业 增长速度快于地区生产总值的增速。
无锡市截止 2007年底，无锡市汽车拥有量达 43.4万辆 (不包括长期驻锡车 辆 ， 2007年在本市车辆上牌数达 8.2万辆，比上一年增长 13.9%。汽车维修这 块“蛋糕”,主要由全市 1 523户汽车维修企业分享 . 其中,一类汽车维修企业 达 124户,二类达 453户，三类达 946户.
二、汽车检测与维修行业人才需求
现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物, 且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析,要适 应汽车维修及相关工作需要，
主要应有以下要求：
（1掌握必备专业知识
其中主要包括:电工电子技术；计算机控制技术;机械基础及汽车运行材 料;汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备; 环境保护；相关法律法规;职业道德规范等。
（2具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力
其中主要包括:汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术；专业英语与 获取信息的能力;组织协调能力;继续学习的能力等。
(3具有良好的职业态度
其中主要包括:热爱专业，不断钻研提高;自觉遵守企业规章制度；自觉 遵守职业道德规范;自觉遵守国家相关法律法规;对客户诚实、守信、热情等。 从业人员现状:
汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由 于经过系统学习
的汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训的人员 进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在下列问题：
（1维修工人队伍
●高等级技能人才比例偏低
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较, 初级工\中级工\高级工及 以上 （含技师、 高级技师 比例为 30.4％\43。1％\26。6％( 发达国家为 15％\50％ \35％；抽样的一、二类企业中，尚有 22。4％的从业人员不具备任何技术等级证 书;三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；
●工人文化程度偏低
初中 \ 高中 \ 专科及以上的比例为 38。5％\51.5%\10%( 发达国家为 20% \40%\40%;
●工人技术水平偏低
具有故障诊断能力的技术工人仅占 20%（ 日本为 40%,美国达到 80%;从 抽样样本看, 技师
和高级技师仅占技术工人 8％， 其中年龄在 55岁以上者占 37.5％, 且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术;
●接受过系统专业知识学习的人员比例极低,仅占 17.8%;
●占企业总量约 79％,从业人员总量约 60%的三类维修企业，其从业人员仅有 25%参加过短期技术培训， 75％的人员未经过任何培训。
（2技术管理及经营管理人员队伍
●具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中， 具有专业技术职称证书者占 53。35%,没有专业技术职称者高达 46。65%; ●专业技术管理及经营管理人员结构不合理.具有专业技术职称证书者,其中 初级占 46。7％，中级占 40.2，高级占 13.1％；具有高级职称人员中，年龄在 55岁以上的占 23。3%;
●民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专 业技术队伍不稳定。
二类汽车修理厂由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量 低、事故率高.
根据中国汽车人才研究会提供的数据, “十一五”期间，我国汽车研发人才 缺口达到五十万，维修人才缺口八十万。无锡市区 2008年底拥有五十万辆机动 车辆，而维修人员则只有 7000余名,缺口非常严重.
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