很多人会问减震器和避震器是不是一样的，减震器不就是两根弹簧筒么？摩托车专业顶级减震器和杂牌减震器也没什么区别吧 ？对于众多疑问，在网上一搜摩托车减震器基本都是差不多的内容介绍，也没有图片，其实细细说来还是很多内容的。
在汽车工程里，减震器和避震器是两个概念，减震器指的是整个减震总成，而避震器质弹簧
液压减震器工作原理。
不到摩托车减震的图了，汽车的凑合看看吧，原理差不多。压缩时内腔油液通过减压阀进入外腔，回弹时反之，往往摩托车的减震内部还有一根弹簧。大多前减震结构复杂、种类繁多，后减震多为简单的弹簧阻尼或氮气液压减震器？
无论在赛道还是街道骑行中，前减震往往要承受更大的压力。压力不止来源于道路避震、承载车重、刹车时的重心转移，还因为前减震（前叉）还承担了转向的重要功能，所以不仅仅要有足够的吸震能力，还要有足够的支撑力、回弹稳定性。所以往往厂家在前减震上下的功夫远远要比后减震上要大得多。所以一般的赛用车辆前减震都采用更稳定的液压减震器，而一些巡航车辆由于重心靠后，减震设计和改装上往往更能随意发挥。
摩托车专业顶级减震器和杂牌减震器的区别：Ohlins在各种比赛里比较常见，但是WP也是个非常牛逼的减震品牌。WP本身是个荷兰公司，因其早期弹簧是白的所以叫White Power（白力量），缩写为WP，近年来随着KTM在各种越野赛事中的成功也越来越广为人知。当然，WP减震在公路赛中的实力也不可小觑，Moto2的冠军使用的减震就是WP的，WP也为宝马、法拉利等品牌供应减震。
WP减震的种类很多：
拿前减震来说，最初级的为不可调的倒置前叉，装在一些价格比较低的街车上，如200/390 DUKE。级别再高一点的为690 DUKE R版使用的分体式减震，一支负责压缩阻尼调节，另一支负责回弹阻尼的调节。越野车上使用的全部为可调节阻尼的倒置前叉。林道车EXC系列使用OC（Open Cartridge）系列，内仓为开放式结构，维修保养方便，然后是EXC 六日赛版本使用的4CS（4腔体）前叉，内仓外置压缩腔。虽然内仓是开放式的, 但内仓外面套了个O型圈，仍属于封闭式阻尼系统的前叉，油气不混合，阻尼相对于OC来说也更稳定。
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