如何提升汽车修补涂装工艺质量
宋明
【摘 要】随着国内汽车保有量的高速增长,车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车＂脸面＂的重要工序,钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言,钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度,会牵扯到事故车辆的修复问题;对于汽车厂商来说，如何在保证维修质量的同时，为客户提供专业、高效的钣金喷漆服务，已经成为售后服务工作中的重要课题；对于工作在一线的汽车漆面修复技术人员，在实践生产作业流程中，常常会遇到各种各样的漆面问题，其中就有很多不利因素制约着漆面修复技术的发展。我们可以试图先从漆面修复的工艺流程下手，寻更有利的处理方式、方法减低日常漆面修补后所出现的瑕疵，从而大幅度提升操作者的工艺水平，降低返修率，整体提升行业水准。
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)003
【总页数】4页(P90-93)
【关键词】汽车保有量;工艺质量;修补涂装;售后服务工作;修复技术;汽车漆面;维修质量;事故车辆
【作 者】宋明
【作者单位】珠海市龙神有限公司
【正文语种】中 文
【中图分类】U464.134.4
一、目前国内车身修补涂装存在的问题
漆面修复是一个对技术含量要求较高且多流程的维修项目，要求维修工作人员作业时必须规范与细致。而目前国内维修店很多工作人员不够专业，对碰撞车辆进行修复的过程中，由于操作方式不科学或者维修工具不专业，会造成车体损伤部位维修后凹凸不平甚至漆面脱落，导致车辆形象因此大打折扣。
在进行漆面修补以后，为什么仍会出现各种各样的漆病问题？究其原因，主要有以下几大方面：
1.底材的处理不当
2.中途层的选用错误或省略此步骤
3.面漆前处理不当或涂料质量较差等因素。
接下来将以上述几个方面结合标准漆面修复工艺深入探析如何对车身修补涂装工艺提升质量。
二、汽车漆面修补工艺步骤
1.防护用品的佩戴
在汽车漆面修补涂装中，我们使用的颜料以及相关的化学有机溶剂对人体都存在着一定的影响。 如：铅、铬、镉、有机溶剂等。因此，进行汽车漆面修补时，佩戴合适的防护用具就显得尤其重要。据研究统计，国内大部分中小型汽车修理厂的管理者以及一线喷漆人员
小型汽车图片
对于人身的安全防护缺乏根本的意识。相关在岗人员在进行漆面修复时错误甚至忽略佩戴合适的安全防护用品，导致施工人员身体状况日益下降。俗语有云：“身体乃革命之本”；对企业而言，员工具有一副良好的精神面貌，就是一种无形的宣传。对于施工人员而言，拥有一副良好的精神面貌，可以在工作中时刻保持头脑清醒，大程度的减低了操作失误，保证施工的顺利进行。长远来说，只要施工人员日常多留心于防护用品的佩戴，对自身的健康也是大有帮助。
图1 打磨防护
图2 溶剂防护
图3 喷漆防护
2.防护用品的正确使用情况参考
当进行打磨与除尘操作时，施工人员应穿着打磨工作服、工作帽与安全鞋，并佩戴相应的防护用具。如：护目镜、防尘口罩、棉纱手套。以防止吸入由于打磨旧漆面所产生的粉尘。
当进行清洁除油或原子灰时，施工人员应对打磨时佩戴的防护用品进行更换，以防止使用除油溶剂时吸入挥发气体。如：防尘口罩应更换为活性炭滤芯面罩，棉纱手套更换为橡胶手套。当进行面漆喷涂处理时，施工人员应及时穿戴喷漆防护服、无硅胶薄膜手套与供气式全面罩。对作业者自身起全方位的保护。
3.评估及确定损伤情况
在标准的漆面修复工艺中，当作业者接手到一个新的工作任务时，正式开始对手上工件进行操作之前，应该仔细观察工件上的受损情况，以便做出准确的施工计划；除此之外，由于车身是经过碰撞而发生了损伤，根据力的传递原理，车身外部件除了一次碰撞处发生明显损伤外，有可能相邻的车身部件也产生了变形。这时，就更加需要作业人员对其进行确认，以免造成不必要的麻烦。据调研发现，国内很大一部分汽车油漆修理人员往往较缺乏这种意识或是实施不到位，导致在损伤修复结束后检验交车前发现有旧损伤没有处理。这就大大降低了作业效率，增加了劳动成本。
4.保护相邻完好漆面与打磨羽状边处理
在进行汽车修补涂装工艺中，毕竟只是局部钣件修补，如果要对其进行单独卸下操作的话，所耗费的工时会更多，这样只是弊大于利。所以若是对车身局部个别钣件进行施工，通常的做法是建议在第一步应该先将损伤部件旁边完好的、不需要进行漆面修补的位置保护起来，以免在对损伤件进行操作时打磨机器触碰其完好漆面。细心花费少许时间在此项步骤，也会大大降低作业者的操作失误，从而降低劳动强度。由于此步骤之前钣件上的破损漆膜经过快速的打磨除旧漆处理，之后呈现在我们面前的就是一个钣件损伤区域的裸露金属与旁边较完好的旧漆面。而接下来的打磨作业就是为了产生一个宽的、平滑的新老涂层衔接过度，以免新老涂层粘接不劳而产生龟裂、脱落，故将旧涂膜的边缘磨出一个平缓的坡度，称为磨羽状边。如图4所示：
目前国内大部分汽车漆面修补作业者在实施此步骤时，为了方便省时往往容易疏忽羽状边的打磨宽度，导致旧漆膜坡度较小而出现漆面收缩所产生的修补痕迹。为了达到良好的新老涂层衔接过渡，建议羽状边应有足够的宽度。在允许的范围内，羽状边宽度应达到15～20mm。若遇到漆膜在此之前已做过涂装修补并有原子灰粘附，羽状边宽度应随之加宽至20～30mm。
5.原子灰(腻子)处理工艺
图4 磨羽状边
羽状边打磨处理完毕后，为了让原子灰有一个洁净的粘附表面，避免日后造成龟裂或脱落。所以在此之前应对其区域作仔细清洁，除油、脱脂等工艺。但国内绝大部分修理人员对此项工艺重视程度不足，使用不合格的溶剂进行除油、脱脂，如：汽油、稀释剂等。引起面漆修复后容易出现各种漆病。 正确的清洁除油方法应是：选用配套性强且专业、专用的清洁除油剂配合两块清洁布，其中一块清洁布上喷洒除油剂进行擦拭，另一块干净的清洁布马上补充擦拭。这样操作，不仅能彻底清洁损伤区域中残留粉尘，而且还能有效防止溶剂停留或渗透。
原子灰是一种以颜料、填充料、树脂、催干剂调配而成的浆状材料，主要用于中途底漆之前。以填平物体表面凹坑、焊接缝及锈蚀等缺陷，直至形成平整光滑的表面。汽车漆面修补所用的原子灰应与中途底漆具有良好的配套性，不发生咬起、开裂、脱落等现象；具有良好的刮涂塑形性、韧性，附着力良好；干燥性能良好且容易打磨、不粘砂纸，能适应使用干磨或湿磨工艺；打磨后边缘平整光滑、过渡良好无接口痕迹等特性。而目前国内部分修理厂为了降低成本，普遍采用了质量较差的原子灰进行施工。作业者也因为较缺乏相关
理论知识，导致在刮涂时容易疏忽原子灰与固化剂之间的合理配比量。刮涂时常常以1～2遍厚刮结束作业。标准的原子灰施工，首先要注意调配固化剂时应控制在100:3～5之间的体积比例，以免原子灰的化学反应过大或不充分都会直接影响其干燥效果；刮涂原子灰时，切不可一步到位，单次刮涂过厚易造成原子灰与损伤部位粘附能力不足造成龟裂或大面积脱落。日常原子灰刮涂施工时，建议分为3～4次薄刮。每次刮涂厚度尽可能保持在2～3mm。